開宗名義，我痛恨港鐵。
雖然身為音樂人，坦白講，比起港鐵其他惡行，大提琴事件實屬小事。只是市民比較上容易理解，因為樂器不能上火車，聞所未聞，市民驚訝香港又再柒出國際。港樂首席大提琴手鮑力卓主動求證，港鐵回應 'cellists who dare to carry their own instruments are no longer welcomed'，就算為琴而多買一張乘客票都不行，惡過搭飛機。
Dare，就是廣東話的「夠胆」，此乃freudian slip，或曰誠實豆沙包。港鐵就是懂得香港人唔夠胆。
因為唔夠胆反抗，所以港鐵可以連續六年加價，可以頻頻壞車，可以禁止大家站內交收，可以推出假的全日套票，可以在站內不斷開店鋪。可加可減機制，尤如老闆承諾你薪水「可出可唔出」，結果就是唔出你都冇計；動物權益組織多年來爭取非繁忙時間可載寵物，然後狗隻墮軌事件告訴我們目標原來是這麼遙遠。大家都知道政府是港鐵最大股東吧，所以證明官商並非互相勾結，根本就是官商一體。因此它能夠不斷膨脹，持續壟斷，能夠把你困於狹小的空間內用廣告轟炸你，必要時打政治廣告，在本地乘客流量達十五億人次的運輸工具當中可是相當凑效。這個在好多國家是犯法的，別以為只有689地位超然犯法都冇事。
這些也不是最差，港鐵最卑鄙之處並不在鐵路範圍，而是地產項目。大家應該留意到，香港現在的發展模式是港鐵車站，接駁商場，然後就是住宅樓宇，朋友形容這是「街都冇得比你仆」的城市設計。港鐵最大收入來自物業發展，租賃及管理；也有很大收入來自顧問服務，因為港鐵是全球最高收入的鐵路公司，於是外國公司紛紛請教它如何搞物業發展，租賃及管理來賺大錢，這個才是真正柒出國際。要數邪惡地產商，李兆基李嘉誠都要行埋一邊。
街道消失，因此我們只有在商場生活，吃喝玩樂hea屙都是商場，沒有小販，沒有免費休憩地方，最後就連公共概念也消失。公共概念消失，意味著我們對私有化沒有任何免疫能力，更進一步奪去市民參與社會運動的慾望。因為籠統地說，就是覺得社會有你份，你才會參與社運。人類學家Mary Douglas形容市場化令我們在公共場域當中感到微小脆弱，所以許多時市民會用擁有者心態進入公共空間企圖參與管理，進一步強化城市的高度管理文化。
《The Freedom Of The City》的作者指出公共空間並不(只)是街道或公園，而是取決於公眾日積月累的共同使用，在這個意義下沒有人去的公園談不上公共，市民賴以為生的交通工具又變得相當公共化。因為缺乏公共概念，我們在交通工具上就顯得相當無助脆弱，往往亦只能進入管理者的思考過程去規管其他使用者，最後透過社交網絡的集體批判來制裁別人。坐在地上的，不讓坐的，在車廂內飲食的，我們都不知道應怎樣做，只能拍片拍照「打報告」看看其他人有甚麼判決。這個也解釋到為何我們要對日本的對秩序的迷戀有所保留，因為日本同時也是非常去政治化，最搞不到社運的國家。
所以港鐵今時今日的惡，我們有一定程度的責任。我們同意或默許港鐵的管制，卻沒有參與規劃。這個規劃可以小至加不加建餐卡，大至規劃城市使到工作搬離金鐘與中環。歸根究底，城市發展才是港鐵最惡的權柄，因為小市民非搭不可。要制裁鐵路公司，城市規劃才是長遠對策。當然，也有即時的回應手段。除了遊行示威，外國的例子就離不開罷工、罷坐和跳閘三樣。
香港人喜歡歐遊，相信對歐洲各國鐵路大罷工不會感到陌生。在市民越發不滿的同時，港鐵招募大量兼職員工，我懷疑其中一個原因就是讓乘客發洩，職員當災，管理層就永遠舒舒服服。罷工從來都是最好的談判手段，外國例子亦多，在這不詳述。
另一個是罷坐。剛好英國的First Great Western就是因為長期服務不周引起不滿。自從Hatfield發生嚴重火車事故後，當地鐵路服務一落千丈，市民自發組織出面交涉，發出60日內必須回復正常服務的最後通碟，否則罷坐。這個罷坐不是能隨便說說的，英國可不是二百圓的士費就能覆蓋的地方，所以談罷坐的同時必須要聯絡其他交通網，而通常其他交通工具都很樂意協助。
最後就是跳閘。如果你覺得不付車資跳閘很激進，或者覺得只有大陸人會這樣做，不要怕，我相信絕大部份香港人與你想法都一樣，同時也不認為跳閘會在香港流行起來。有趣的是，如果我們於七十年代正值香港不合作運動當中討論跳閘，大家關注的可能就會是如何安全不被抓住，而不是應不應該做。英語世界專有名詞叫做fare dodger，意即「避票者」，歐美各地都有。比較有名的例子有明星作家Russell Brand。因為跳閘的是名人(大概像香港的黃子華跳閘)，大眾也議論紛紛，有人說他教壞細路，也有人說制裁鐵路公司相當合理。
當然文章重點並不在於跳不跳閘，而是要趁機分析問題。如果我們只集中於大提琴事件，那麼港鐵好容易就能逃之夭夭。它夠聰明的話，只要在我們帶上樂器示威後把限制拉寬數厘米，讓學生或音樂人有「豁免」等等，市民就會失焦。真正重要的是改變使用者的角色，在生活中滲入參與者的認知，引發討論，由車廂的可能與不可能，延伸至城市規劃的願景。港鐵當然是個大怪物，但在它裡面，每日低頭掃著智能電話的我們，事實上有著顛覆它的能力。剩下來的問題就只是，如港鐵所言，whether you dare or not。