兩星期前的巴黎氣候高峰會完結後，差不多一整個星期裏，世界各地的報章雜誌都爭相報導其歷史性的會議成果。即使是在對此話題相對冷感的香港，不少專有詞彙如碳排放，400ppm，兩度的氣温升幅等都不斷在媒體上重覆著。可惜的是，眾人的焦點往往在於各國政府的自願減排目標，這個沒有約束力的承諾。到底實際行動如何能夠達致如此成效，好像還是如在霧中。
事實上，作為中國的代表團之一，環境局局長黃錦星也有遠赴巴黎出席會議，卻沒有獨立的減排承諾，而只有發展中國家﹙包括中國﹚常用的減低能源強度四成的建議。正如聯合國秘書長潘基文所言，應對氣候變化，世界各國有著共同但有區別的責任。香港，既然作為亞洲最為發達的城市之一，在應對氣候變化這個世界性﹙而且主要是富裕國家造成﹚的問題上，自然責無旁貸。
先來看看黃錦星在赴會前的計劃，他說香港的減排重點有三(1)，一是在發電過程中減少碳排放，二是鼓勵市民多使用交通工具，三是大力發展電動車。的確，這些措施若能成功推行，對減低碳排放確實有幫助，只是先不提後兩項都是政府倡導多年卻未能實行的計劃﹙像道路收費計劃就早在1982年就進行諮詢﹚，且其更多的只是解決香港交通擠塞和路面污染的問題，而對減低碳排放的貢獻有限。作為全球人口密度最高的城市之一，交通運輸的距離本來就不長，所以汽車排放從來都不算是最大的温室氣體排放原因。依據環保署今年公佈的資料，香港超過六成半的温室氣體排放來自發電，運輸界別縱然位居第二位，卻只有17%(2)，更何況，推廣電動車更多的是將排放的源頭由汽車轉移到發電廠，令污染由路邊轉移往偏離市區的地方。
可以想像，這些措施根本不足以解決問題。氣候變化是人類歷史以來所面對的最大危機，亦因此需要同樣程度的決心。如 Thomas Friedman 在其 Hot, Flat, and Crowded 裏面所言，我們並沒有輕鬆的環保方法。簡單的方法當然有，李偉才就提過只要限量供電，每四天供四小時的話，大概香港就可以超額完成減排目標了。但若這個解決方法不合心意，就只有徹底地審視今天都市人的生活模式，並將當中高耗能的元素去除，才有望將溫度升幅限制於兩度。
黃錦星在巴黎的中國館研討會上，面對莊陳有和黎廣德的質詢，惟一的回應是指要等待巴黎峰會完結後再作計劃(2)。面對著政府的畫地自限，市民除了自行改變生活習慣，更多的參與和組織各種活動外，同時亦需要向政府施壓，以反映出對環境保護的公眾訴求。在沒有來自市民的壓力下，要求往往向商界傾斜的香港政府改變其政策方向無疑是緣木求魚。所以，不論是香港也好，世界上的其他地方也好，在巴黎峰會完結的當下，要確保承諾的目標能夠達成，以至超額完成以維持兩度的氣温升幅，每個人都有需要努力的地方。
Note:
1. 經濟日報, 黃錦星：循3方面改善香港溫室氣體排放, 2015年11月25日
http://topick.hket.com/article/1000711/%E9%BB%83%E9%8C%A6%E6%98%9F%EF%BC...
2. 政府新聞網, 環保署發布二○一二年香港溫室氣體排放清單, 2015年6月19日
http://www.info.gov.hk/gia/general/201506/19/P201506190545.htm
3. 聯合國巴黎氣候峰會香港民間代表團新聞稿, 氣候峰會避重就輕 黃錦星捱批, 2015年12月9日
https://coil.hk/zh/Past_Events.php?id=57