原題為《灣仔藍屋後街，一條窄路建兩棟酒店，挑戰道路設計安全準則》
慶雲街屬於低人流設計的舊街，「 藍屋 」歷史建築群佔了半條街，大部份行人路只有1.19米闊，比安全標準窄了一半有多。可是，繼早前街尾獲批興建一棟25層高的酒店後，最近又有另一個申請計劃發展一棟26層高的酒店。兩間酒店所產生的雙重人流，將進一步迫使行人走出行車道，令市民的交通安全受到威脅。
短短的一條慶雲街上，有兩棟近百年歷史的戰前唐樓， 包括屬一級歷史建築的「 藍屋 」及二級歷史建築的「 黃屋 」。而最新的一個酒店申請，就正正在「黃屋 」的對面。其實狹窄的街道要應付一間酒店所帶來的人流已經力有不逮。根據香港規劃標準與準則 (Hong Kong Planning Standards and Guidelines)，住宅用地（甲類）行人路的最低闊度標準應為 3.5米。如果考慮到兩間酒店所產生的雙重人流，行人路的闊度更應該達到高人流標準的4.5米，所以現存的行人路，比安全標準窄了足足一半有多。
雖然申請人曾建議將建築物後移，以增加酒店前面路段的闊度。但試問一條窄路只有零星路段擴闊了，其餘路段仍只有1.19 米闊，依然是治標不治本。而要擴闊歷史建築群的半條慶雲街也是不切實際的。灣仔民政事務專員在2011年第一次酒店申請的城規會上亦曾表示，慶雲街及堅彌地街既短又十分狹窄，表達了不少街坊的關注。
可是運輸署在多次的城規會議中，只就施工期間的交通情況表達意見，卻並未有考慮現在已經狹窄的行人路是否可以承受兩間酒店落成後所帶來的雙重人流。因此，為確保行人的道路安全，我們要求城規會在1月22日的會議上，重新審視此申請對慶雲街行人所帶來的嚴重影響，並要求申請人就有關行人的交通影響提供評估報告。
張朝敦＠下環有樂