文︰Tam Daniel（東北支援組成員）
為甚麼要推算「回本」車流水平呢？因為一計便會發現這是大白象，而且為了追補不足之收入，政治後果隨時便是自駕遊第二階段上馬。
下文為筆者推算過程︰
1. 承前文（大橋主橋融資利息推算），2009年大橋管理局融資220億人民幣，香港責任比例未有披露，以出資比例（67億/157.3億），推算為42.91%，即94.4億人民幣。筆者初步推算，每年須還本利約6.21億。（推算過程見另文 ）
2. 大橋收費，2009年政府曾蔭權與鄭汝樺分別表示，大橋收費會偏低，吸引更多司機使用。當時提出的橋費水平為100元至200元，私家車100元，貨車200元。貨櫃車與旅巴收費當時未提及，以此水平衡量，筆者姑且假設為400元。（可能今天已改動，無法知悉，因政府拒絕披露）
3. 2009年11月，中國新聞網指，大橋維修及營運成本為每年4.6億至5.8億人民幣。(新聞連結)以4.6億人民幣，今天匯率計，約每年5.4671億港幣。以42.91%港方責任比例推算（政府無披露確切比例），即每年2.34593261億港幣。
4. 2008年6月2日，運房局向立會提供文件，大橋車流數字為預計2016年每天9200架次。分項為4,300架次私家車，1,350架次旅巴， 1,500架次貨櫃，2,050架次貨車。比例為私家車46.74%，旅巴14.67%，貨櫃16.3%，貨車22.28%。
5. 若然按此立法會文件中之樂觀數據推算，則，大橋於2016年（即落成初期）總收入為
私家車橋費=4300*100*365=1.5695億
旅巴橋費=1350*400*365=1.971億
貨櫃橋費=1500*400*365=2.19億
貨車橋費=2050*200*365=1.4965億
共7.227億
6. 若然按此立法會文件中之樂觀數據推算，則，大橋於2016年港方總收入可能為
7.227億*42.91%=3.1011057億
（橋費收入比例未有披露，現按大橋主橋出資比例42.91%計算）
7. 然而大橋港方總開支為
維修營運 + 本利還款
=2.34593261億+6.21億
=8.55593261億
8. 即，即使按此立法會文件中之樂觀數據推算，港方每年虧損為
8.55593261億-3.1011057億
=5.45482691億
9. 若要改變及「回本」，提升旅巴及貨運車流絕不輕易，故此筆者認為，關鍵在於私家車流。政府必須大幅改變中港跨境私家車制度／一次性配額，及極寬鬆地設計港澳跨境私家車制度／一次性配額，甚至引入自駕遊，才能收支平衡。
收支平衡目標的額外私家車架次，應為︰
5.45482691億 / 42.91% / 365 / 100
=34,828架次
10. 即，即使按此立法會文件中之樂觀數據推算，如要達收支平衡
總流量須達至每天
39,128架次私家車，
1,350架次旅巴，
1,500架次貨櫃，
及2,050架次貨車。
共每天44,028架次。
這目標車流水平，和政府目前估算的2016年（即落成初期）可達9200-14000架次，相去極遠。
11. 必須留意的是，立法會文件估算中全無考慮未來珠三角交通基建落成後對港珠澳大橋帶來之競爭，包括深中通道，甚至深茂高鐵。
即珠西粵西之貨運估算皆明顯高估。若貨車及貨櫃車流更少，要回本的話，私家車的車流目標就必然更大。
11.1 例如，較踏實的想像是，如果貨運車流只達估算之70%，
則每天只有1,050架次貨櫃及1,435架次貨車。
則貨櫃及貨車橋費收入只有
1050*400*365+1435*200*365
=1.533億+1.04755億
=2.58055億
若要達致收支平衡，即私家車橋費收入須增加
2.19億+1.4965億-2.58055億
=1.10595億
即，若貨運車流只達到估算七成，若要達致收支平衡，每天要額外再多私家車架次為
1.10595億 / 42.91% / 365 / 100
=7,061架次
即，若貨運車流只達到估算七成，港方要達致收支平衡，須有每天
51,089架次私家車，
1,350架次旅巴，
1,050架次貨櫃，
及1,435架次貨車。
共每天54,927架次。
簡直就是 mission impossible。
12. 亦即是說，即使港珠澳大橋做到政府預期，也要每年虧損5.4億。何況，極可能做不到此預期車流，因為政府根本無足夠準備，迎接大量的珠三角交通基建的落成。
那麼，如何還款？當然，可以調高橋費，但亦極可能反效果，減低司機使用大橋意欲。
目前的人民幣貶值，便正正減低中國遊客訪港旅遊意欲。而這也極可能不是短期狀況。
13. 總而言之，中港私家車與港澳私家車制度將為車流關鍵，但目前每天53,000人往返港澳中，多少是無車可駕駛的遊客？多少是沒有車牌的朋友？政府並無提供資料。
按上述計算，政府極可能為了還款，不惜提出
a. 大量港澳私家車一次性跨境配額
b. 降低中港私家車門檻
c. 大量中港私家車一次性跨境配額
這些招數不行後，便是︰
d. 自駕遊第二階段！
無論何者，均會直接具體影響巿面交通。而且，可能出左招，都冇效，都是大白象，都是難以還款。
14. 而現在，財委會已進入第3輪會議，邱誠武副局長，還有財委會主席陳健波，正不斷說這些問題「唔關事」……