攝：周頌謙
（獨媒特約報導）運輸署建議在港珠澳大橋開通後，將目前直達機場的巴士路線（A車／A線）繞經口岸，稱往機場車程只會增加5分鐘，往市區則不會增加。今早立法會舉行公聽會，各黨派均反對建議，質疑車程增加不止5分鐘，安排將令前往機場的乘客行程大幅增加。有機場員工指如前往機場的交通時間再增加，「以後無人再想係機場返工」。署方則稱安排可善用機場巴士資源。
出席公聽會的泛民主派及建制派政黨均反對建議，工黨社區幹事趙恩來指過往曾要求巴士公司加強A線服務，但卻獲回覆指車輛不足，質疑口岸開通後車從何來。民建聯區議員顏汶羽亦指過境旅客上落需時，A車繞經口岸令往來機場的乘客車程增加不止5分鐘。
民主黨柴文瀚則指，署方文件完全沒交代各機場巴士路線載客率，質疑是否有足夠容量接載大橋口岸乘客，認為應參考目前落馬洲及皇崗口岸的安排，新增過境巴士（B線）接駁市區及口岸。
沙田區議員容溟舟批評運輸署「一時一樣」，指署方公開招標安達臣新發展區的新巴士路線，但港珠澳大橋卻無意招標。他以將軍澳至荃灣（290及290A）巴士線公開招標為例，最終收費及班次均較招標條件理想。容溟舟又質疑運輸署指繞經大橋口岸只須5分鐘的數字，稱署方及巴士公司不時提供錯誤資訊。他又批評署方建議以小巴接駁口岸及東涌，質疑不能應付客量。
香港公共交通智庫幹事陳迪遙指，目前A線因直達機場，較一般路線收費為高，指如日後繞經口岸將大幅增加車程，「咁我點解唔搭E線」，他又質疑署方官員是否清楚目前接駁口岸的B線不少乘客帶同行李，上落費時。
稱居住置富花園，在機場上班的潘朗先生指，一班同事均十分擔心A線繞經機場的安排，指目前車程已經十分長，亦認為口岸上落時間肯定不止5分鐘，「以後無人再想係機場返工」。他指他經常乘坐的A10，在繁忙時間已經十分擠迫，巴士到達堅尼地城後已滿座，行李架亦經常爆滿，建議分開服務機場及口岸的巴士線，減少對機場員工的影響。
公民黨毛孟靜亦批評，署方建議小巴加設行李架，「加係邊先得架？低地台呢？」批評署方建議未經深思熟慮。
運輸署回應指，口岸人工島基建開通後，機場巴士可經人工島前往機場，往機場繞經口岸延長1.6公里，往市區則減少0.7公里，署方稱以目前機場巴士行車速度計算延長的時間，故往機場會增加3分鐘，往市區則減少1分鐘，稱已計算上落客時間在內。署方稱目前機場巴士使用100部巴士，如為口岸獨立設立往各區路線，將會「十分重疊」、「排放廢氣」，認為可善用資源，非繁忙時間部份路線亦可因口岸新增乘客而加密班次。
運輸署在文件建議，A線日後會繞經口岸，E線乘客則須青馬轉乘站轉車。另建議開辦兩條巴士路線前往欣澳港鐵站及機場／亞洲博覽館，以及一條小巴路線往來東涌。口岸將設立與目前皇崗口岸類近的接駁巴士（皇巴），連接澳門及珠海。
目前17條直達機場的A線機場巴士，因採用豪華巴士及較直接路線行走，收費較普通巴士路線為高。在今年的巴士路線計劃中，龍運巴士及城巴均建議增加多條機場巴士路線，包括經深井的A31P、葵芳的A32、大埔的A47X等。