5月起，領展有意把全港多個轄下停車場由固定位改作浮動車位，輔以調高租金約8％，加幅比以往高逾一倍。本來從管理角度看，車位不再專屬於車主，有助提高車位佔用率，間接騰空更多空位予車主使用；何况商業社會，供求需求唯是，路面車輛一年比一年多，車位需求愈來愈緊張，自由經濟信徒大可說加價無可厚非。然而筆者擔心，此舉有機會成為領展轉售停車場的部署，令社區帶來災難性的後果。
領展近年的發展方針，是購入南豐廣場、旺角工業貿易署大樓等物業，又把旗下公屋資產轉售，一方面可以把低增值、需求有限的瘀血清走，又可洗去公屋資產私有化的惡名。雖說是瘀血，轉售價錢理想與否，物業表現仍是買家重要參考。對停車場來說，轉作浮動位是一條捷徑：很多老人邨，平日月租需求有限，假日因子女探望父母，反而令時租位爆滿，由於月租浮動位與時租位混合使用，正可利用時租需求增加停車場使用率。至於為什麼假日月租車主被時租車主佔掉車位無法泊車？商業行為，你懂的。
領展表示100多個物業中有40個停車場早已實施浮動車位。筆者的觀察是，轉售的停車場大部分已實施浮動政策，如東區東熹苑，屯門兆麟苑、兆安苑，領展轉售停車場的前奏，便是把固定車位先轉作浮動位。今天全面推動浮動政策，令人懷疑是否領展進一步轉售停車場的部署之一。
轉售停車場，對社區的傷害可謂萬劫不復。在兆安苑，新買家上場後，便把月租車位由1580元加至2150元；藍田興田邨停車場出售後新買家即拆售車位，300個車位一夜之間沽清。對炒家來說，車位只是圖利工具，何須理會社區需要？客觀的結果，只令停車場車位迅速丟空。
基層社區將經歷車位大幅萎縮
道路車輛年年千計遞增，屋苑車位卻動輒數百計被炒走，實是匪夷所思。公屋居屋居民的有車之士，固然家境較為寬裕，然而始終有不少商場小商戶，以致以的士、客貨車維生的階層。領展再轉售停車場，已經不是商業決定，而是引發基層社區的新問題，必定引來公屋居屋居民的猛烈反抗。
筆者認為，如果只是改動車位，料想未至於引發此番各個社區相繼反對（甚或確實提高了部分停車場的使用率）；使人氣結的，是本應令領展增加利潤的浮動政策，卻附帶整體租金大幅上升推出，賺盡心態明顯。同屬管理公屋停車場的房屋署，雖然今年同樣加租4％，但最貴的第一層級私家車位租金不過是2430元，領展則已約3000元，與商業大廈月租車位相若。
地契成唯一救命草
如果領展真的稍有良心，轉售商場、停車場與否全在它們一念之差，甚或早有法律意見指只需在轉售時加入條款禁止拆售車位，已可防止新買家放肆。但拆售車位正是新買家最大吸引力，要求領展忽然良心，就如要求某人不喝令機場職員送行李入禁區一樣難。
對於社區來說，地契彷彿已成為保住社區利益的唯一救命草。部分屋苑在房委會出售予領展時於地契註明車位需租予區內人士，成為停車場難以拆售的關鍵，甚或是房屋署仍管有部分地段的管理權，使停車場管理者必須與房屋署合作。於筆者而言，只有改變政府心意促成局部回購，方能為社區的危機帶來希望。但在此之先，房屋署起碼的義務是查明地契權利，把握列明的僅餘角色，限制領展過分的商業行為，才能遏止公屋資產私有化問題繼續惡化。