國泰的「初號機」Betsy現在科學館吊起展覽
香港的博物館其實收藏了不少有趣的展品，但可能是擺放的問題，一些珍貴、極有歷史價值的展品會被人以為是「複制品」，然後不屑一顧。在科學館吊起的飛機Betsy就是其中一架超級有趣的展品。如果沒有它，根本不會有國泰，更別論有「因航」。
超過500架飛機在駝峰路線中墜毀。
講Betsy 之前，一定要說法尼爾(Roy Farrell )及堪茲奧(Sydney de Kantzow)這個「傳奇運輸機師」。兩人都在二戰時調去中國航空公司(中航)駕駛軍機。法尼爾當時負責「駝峰路線」，駝峰路線可說是二戰時最「痴線」的運輸路線，由緬甸出發，然後飛越喜馬拉雅山，抵達雲南。飛機設計問題、寒冷問題、機師技術問題，統統都是問題，令這條路線變成「死亡航線」，500多架飛機墜毀，1500名機組人員死亡。法尼爾飛越駝峰520次，可說是中日戰爭的無名英雄。
打完二戰後，不少空軍機師退役，轉投民航業，當中包括法尼爾。法尼爾在1945年於美國發現一堆運輸機公開拍賣，於是運用積儲買了一架運輸機「搏一鋪」，並改裝成為可以坐20多人商用飛機，命名為「Betsy」。他就是靠一個人、一架機，幾乎隻身走到上海創業，來一個「尋找他鄉的故事—美國版」。
澳華運生蠔運到有廣告(圖片取自太古之道一書)
不過，他來上海其實亦不輕鬆，先由美國出發，經加勒比海、南美、大西洋、西非、歐洲、中東、印度，再經「死亡路線」來到昆明，最後去上海，足足駕駛了20多天飛機，幾乎環繞了地球。最後，他在上海與堪茲奧成立了「澳華洋行」，主要負責中國及澳洲的空運。當時最主要是運澳洲生蠔，主打32小時運到，保證新鮮，結果澳洲生蠔正式有規模打入中國市場，食到中國人「LAM LAM脷」，澳華洋行可以在上海「插旗」，並購買了第二架機Niki。
有人「插旗」，自然有人想「拆旗」。當時想「拆旗」的人都是大名鼎鼎，就是歷史上浩稱「世界首富」、又或是「第一貪官」的國民黨行政院院長宋子文。他一開始先來文戰，提出收購澳華，但法尼爾表示「睬你都傻」，無理由將公司送給人。結果宋子文幾乎用強，「發爛喳」，扣留了澳華的Betsy與Niki兩架飛機在上海龍華機場。兩天後法尼爾不知做過甚麼東西，機場放過兩架機，法尼爾知道自己得罪「大佬」，於是使出威風凜凜的「長征」，即是連夜帶齊公司的資料財產，登上Betsy及Niki，乘夜「走佬」去香港，並將兩架機向香港民航處註冊，Betsy及Niki就成為香港戰後頭兩架註冊的民航機。
Betsy國泰早期的樣子
法尼爾及堪茲澳在香港後，在1946年9月成立了Cathay Pacific Airway 國泰航空。法尼爾主要看澳華洋行，國泰就是堪茲澳負責。初期的國泰其實相當痴線，以當時香港—曼谷—新加坡航線為例，當時一組機組人員其實要工作超過30小時，主要都是倚靠Betsy及Niki。不過，國泰後來發現了「黃金航線」，其實即是香港去澳門的航線。原來當時二戰剛剛結束，每日都有大量黃金經港澳出入中國，有錢只要有賊，所以不少賊人水陸兩路通殺，打劫到fat fat，不少商人怕怕。於是國泰開辦了「澳門航線」。礙於澳門當時無機場，堪茲澳於是購買了一隻水陸兩用轟炸機Catalina，在澳門內港的水面升降，香港澳門機程只是20分鍾，真的連飛機餐都慳埋，一天又可以飛幾次，利潤極高，於是國泰發過豬頭，吸引了太古集團入主，購入更多新機種。結果在1955年，Betsy退役，主人國泰更將它賣到去澳洲。
國泰早期的辦公室在九龍半島酒店(取自太古之道一書)
但是又估不到，在澳洲的Betsy竟然仲有戲唱，當時它主要飛澳洲及巴布亞新畿內亞的森林地區，期間Betsy非常命硬，賣過去昆士蘭，爛過、停飛過，挫了20-30年都唔死得，主人國泰都完全忘記這架飛機。直至在1983年，國泰機長兼航空研究者Martin Willing發現Betsy竟然尚在人間，還要在澳洲放售。國泰於是用4,500萬美金將它贖回，並塗上第一代的國泰顏色，還原30多年前Betsy原貌。
最後在1983年，國泰以當日最新的波音747-200護送Betsy返港。當時Betsy機齡高達41歲，往菲律賓的途中加油七次，駕駛了四天才到馬尼拉，之後再用一日才返回香港，最後在1986年送到科學館展覽，變成今日吊起展品。至於Niki，他的複制品則放在今日的國泰城外面。
Niki的複制品現時在國泰城外
資料來源：
鍾寶賢著：《太古之道—太古在華一百五十年》
