運輸

「行政主導」 九巴優惠組別亂編一通 長折長有

廣告
「行政主導」 九巴優惠組別亂編一通 長折長有

廣告

攝:周頌謙

九巴宣佈由11月5日起至明年1月31日提供即日同路線回程8折的車資優惠。此計劃為巴士公司根據「專營巴士票價調整安排」計算所得——若年度盈利超過固定平均資產平均淨值回報(目前為9.7%),則需撥出多出盈利的一半,以回饋乘客。按九巴在2015年度積存逾5900萬,因此便需要推出上述車費優惠。

乍眼看,巴士公司提供優惠自然是好事,但詳細看優惠計劃的內容,則與以往同類例子大為不同。以往城巴及新巴作出回饋時,一般以「第二程減$2」及獨營過海隧道巴士線回程8折雙管齊下作出回饋。可是今次九巴的做法卻是根據《路線表令》,將其下的獨營巴士路線分為297組,乘客需要在第二程乘搭同一組別的路線方有優惠。

舉例說,由屯門往返港島,早上由良景邨坐961P往灣仔,下午回程坐960,本是正常做法,但因兩組路線不屬同一組,故此回程乘客未能享有優惠。更甚者,有些組合根本莫名奇妙,如絕大部份通宵路線獨立成組,卻又不許在各車程之間使用免費轉乘的計劃,試問又如何可以享有優惠?更不說部份在路線網絡設計上鼓勵乘客使用不同路線的組合,在優惠計劃中卻要各自成組,則更是荒謬。如錦田八鄉的251A、251B及251M三線,本來在路線設計上是讓乘客在三線之間交替使用,但在優惠計劃中,三線卻分屬不同組別,而且251A、251B兩線本身又是用於轉乘大欖隧道路線,更令乘客又錯過可以享有優惠的機會。

此等行政僵化的計劃,明顯地無視乘客乘車習慣。九巴已在香港服務超過80年,是次的回饋計劃,突顯出巴士公司「堅離地」,不了解乘客的需要。巴士公司只求自身行政方便,而未有有機地結合乘客乘車習慣而提供適合的優惠。最終即使優惠期長達88天,恐怕五千多萬的優惠額還是用不完,要一直延長優惠。

過去8年,九巴曾加價4次,累計加幅超過一成。今日九巴有條件提供回饋優惠,是過去數年積極改善路線網絡,減少乘客流失的結果。但若跳不出行政主導框框,實在令人憂慮九巴會走回頭路,回到做數開鬼車的日子。

廣告