11月11日，在內地俗稱光棍節。大家彷彿放下過去一天美國選舉的陰霾，迎接這個全國、甚至普世歡騰的日子，因為多個網購平台促銷大砍價，人人鬥快搶貨，動作夠快便成為大嬴家。阿里巴巴旗下的「天貓」今晨開賣52秒後，全球成交額即超過10億人民幣，6分58秒後便超過100億人民幣，39分45秒後更達300多億人民幣。今年天貓更宣佈設立香港專區（即以港元計價），香港街上舖天蓋地的宣傳廣告，歌頌這個商品半折、免運費和手續費的購物節。
只要安坐電腦前，把握機會，及時按掣，網購如此方便輕鬆，轉眼貨物有專人送到你面前。事實上，是否真的按一個掣貨品便會自然出現？強烈物慾與方便的購買模式背後，掩藏了多少最後要由我們自行承擔的成本？
雖然香港的電子付費選擇未如內地般普及，然而2016 年本地的電子商務總金額為 342 億港元。無論是購買旅行套票、添置日常用品、或是網上選購禮物，網上購物平台的角色漸漸滲透日常生活之中，相信身邊一定有不少朋友，定期會到國外網站購買衣物或書籍，或到淘寶添衣、甚至家居物品。據消委會最新報告顯示，本港的高學歷、年輕及中年人士皆愛網購，受訪者的每年網上消費額，平均高達1.5萬港元。問題是，這些輕而易舉購買的產品，需要經過多少程序才送到買家手上？
貨品經歷生產，包裝，送運等過程，而貨物運輸不外乎三種途徑：海陸空（船、車和飛機），它們主要的移動路線及所排出的廢氣，都是包圍著我們的生活範圍。香港處於港口位置，大部分物質資源均需依賴進口，轉口貿易亦是其中一個主要經濟產業。由葵青貨櫃碼頭以至赤蠟角國際機場等多個物流集中地，每天便需要處理大量內地及國際市場的中轉貨物，如2015年香港港口的貨櫃吞吐量便有2007萬個標準貨櫃量。本會於2016年空氣污染半年結報告中曾提出，香港西邊（由新界西、深水埗、葵青區以至東涌）的空氣污染水平高於香港整體平均值，囊括全港SO2（二氧化硫）、PM2.5、NO2（二氧化氮）最高水平的三甲地區，其中的主要源頭，便是船舶污染及多個運輸基建工程。
香港網購文化雖屬萌芽階段，然而如地舖租金等經營成本上漲的情況下，愈來愈多中小企業或個人創業者嘗試在網上貿易平台分一杯羹，大戶提供網上訂件送貨，小戶又嘗試創業售賣小手作，電子貿易的趨勢在所難免。然而，在必需與慾望之間，我們是否應有個平衡？容易得到，是否亦較捨得放棄？以綠色和平針對過度消費衣物的調查為例，本港2014年棄置逾11萬噸紡織品，相等於每年人均棄置102件T恤，但當中只有不足4%的衣物可回收。提倡節約衣物消費的民間團體「執嘢」，每次舉動完活動後總是剩下大量被遺忘的二手衣物，要工作人員事後一件一件執拾打理。
不妨從個人行為放大到整個社會的發展政策來看。早在「十二五」規劃中提及，香港、廣州和深圳將合力成為區域融合的貨運發展區，由香港擔任承接洲際航線的客運與貨運並重的綜合性樞紐機場，廣州以亞太區域航線為主的客貨運機場，而深圳機場則定位為亞太地區主要快件集散中心，三地緊密連繫，形成一個高可達性的人流及物流運輸網絡。近期出台的《2030+：跨越2030年的規劃遠景與策略》，於香港西邊的市區及運輸基建、以及新界東北增長策略區的物流中心地帶中均可見端倪。
瘋狂網購不必然是龐大物流基建發展的唯一原因，但絕對有佔有一定重要位置；個人選擇不必然能輕易動搖或改變大企業營運模式及城市發展政策，但絕對是間接鼓勵基建無盡擴張的合理性。在大家反思香港未來該如何達致可持續發展、避免過度開發天然資源而造成空氣污染、生態災害、土地破壞的時候，我們更要有日常生活的醒覺。簡單按鍵購下驟眼的心頭好，其實均代表著過後無盡的漣漪影響。買下買下，真係環境都無埋。