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港島南港島線預計於下月底通車,南區長期飽受香港仔隧道塞車困擾,小巴巴士長期脫班的問題,相信可以得以紓緩。但金鐘站面對本已非常龐大的港島線及荃灣線轉車人潮,若下個月加入南港島線的人流,相信金鐘站月台將必會更加擠逼。

可能選區在新界西,太專注地區事務的田議員,又太憂懼金鐘站的擠逼情況,竟然主動呼籲海洋公園考慮延長開放時間,並口出狂言,要求打工仔延遲放工,避開擠逼情況。

不過,香港人的工時本已是世界之冠,如果還要因為政府的鐵路規劃失誤,而讓全港的打工仔超時工作,這種說法除了荒謬之外,更添了一重悲哀。

我們同意,金鐘站日後的擠逼情況必定會更差。但本組並不同意該名新界西立法會議員的想像,指2018年港鐵市區線更新訊號系統後會得以改善班次——儘管港鐵提昇市區線的訊號系統後,最密班次將由現時約一小時30班車,加密至每小時36班車——加密班次看似可以疏導人流,但我們不能忘去一點:現時荃灣線沿線的各個月台及部份車站的設施早已超出負荷,情況以尖沙咀站最為嚴重,單純加密班次,只會對本已超負荷的車站設施及月台帶來更大壓力,使乘客壅塞在車站裡,減低加密班次的效用。即使在現在,因月台擠逼令列車無法正常開出的情況已時有發生,可見即使訊號系統如何提升,作用依然有限。

我們目前的市內鐵路系統,早將乘客的舒適及接受程度置諸不理。地鐵系統本來運的是人,但現時交通規劃及營運者的態度,卻已將之與運豬無差別對待。而且香港社會早己日以繼夜夜以繼日地承受政府城市規劃失敗的惡果,不論工資、工時、以而生活質素等,都因著城市規劃失敗,而令整體香港不斷付出巨大代價。

在短期內紓緩金鐘站擠逼問題,還是應該從理順路面公共運輸工具著手,如暫緩削減巴士及小巴路線,並在道路上提供更多便利公共運輸的設施,如巴士專線及巴士優先交通燈等安排。削減路線選擇,又或逼令僱員自行延長工時來「紓緩」,絕非選擇!

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