政府早前披露今年將落實試驗隧巴線在過海後統一分段收費，期望與非隧巴路線的票價拉近。本組日前獲得試驗計劃的最新消息，有關試驗計劃將分三個階段試行，總共涉及60條隧巴路線，而第一階段將於今年第一季下旬展開，餘下計劃則分別於今年第三季及第四季推出。
本組發現有關試驗計劃所謂的統一分段收費，並非普遍期望的過海後統一收費，而是於巴士過海後的一段路程後，以提供新分段收費的形式減低收費。運輸署於文件中表示，巴士公司認為隧巴路線在離開繁忙商業區後，才會提供一個與其他行走相同路段的非隧巴路線的票價接近的新分段收費。
本組抽取了第一階段的路線分析，主要有兩個發現：第一，部份優惠的受惠人數非常少，例如一眾於深水埗區提供新分段收費的路線，新的收費只能覆蓋1至6個巴士站，最為離譜的是914，離開東京街西的分段站後，下個站已是總站，而其他路線的有關路程因為很多都在步行範圍，平常的客量一向都很少，這些分段收費相信很大機會淪為政府及巴士公司「做show」的政績；第二，新收費減價的幅度並不是很大，例如一眾香港仔隧道往南區的路線，只是由 $4.9-5.3 減到 $4.5，但是比相同路程的非過海線的 $3.0 仍貴 50%。
本組一向質疑，有關計劃是否能夠對乘客有利，結果如今運輸署及巴士公司推出這些不倫不類的計劃，雖然表面上是減價了，但是乘客能夠受惠的卻少之又少，而且更只是單向受惠。本組認為與其花大量功夫去敷衍部分政客，籌備只有少量乘客能夠表面上稍為受惠的計劃，倒不如認真地協調三間巴士公司重組過時而一直為人詬病的過海巴士網絡，於海底隧道實施全面實施轉乘網絡，並把一些過海巴士轉為特快路線，所節省的資源則可以用於改善非過海路線的服務，令來回方向的乘客都可以受惠。