西貢區議會將於本月19日討論政府建議改劃將軍澳區內5幅土地，以興建公營房屋。當局建議改劃的選址當中，面積最大的兩幅用地位於將軍澳村以北及英明苑對面的魷魚灣村以西。依照當局所建議的發展規模，兩個項目會合共會興建6,200個單位，供1,7360人居住，實在令人擔心寶琳一帶的交通能否應付。
當局認為改劃5幅土地不會對將軍澳的交通造成不可接受的影響。當局的評估是基於兩點：將軍澳－藍田隧道將於2021年落成，會紓緩現時將軍澳隧道的車流；港鐵將於2021年完成將軍澳綫的訊號系統提升工程，屆時將軍澳綫的載客量會增加一成，而沙中綫亦會分流現時使用將軍澳綫過海的乘客。
圖：將藍隧道
未考慮對寶琳交通影響
儘管政府認為上述兩項改善連接將軍澳與區外交通問題的工程能應付新增人口的需求，文件提到區內的交通改善方案則相當有限。與寶琳有關的交通改善措施只包括於穎禮路（位於將軍澳村內）以北，擴建約300米的雙線不分隔道路以接駁至將軍澳村以北發展用地，以及在寶康路及寶琳北路的交通燈控制路口，於寶康路南行方向由1條行車線擴闊至2條行車線。
筆者認為，上述兩項建議只是改善由現有的寶琳北路往將軍澳村以北用地的連接，但當局未有全盤考慮兩幅用地對寶琳交通的影響。
現時港鐵寶琳站只設有一個月台，繁忙時間已頗為擠迫。而且寶琳站受制於單月台設計，列車要離站後下一班列車才可進站，寶琳站於繁忙時間加密班次的空間相當成疑。事實上，隨著日出康城一帶的發展，不少寶琳居民擔心港鐵會於可見的將來增加往康城站列車的班次，以應付該區增加的人口 。將軍澳綫於早期實行「3＋1」行車安排（即每三班車往寶琳，一班車往康城）到2014年實行「2＋1」行車安排。難怪不少居民擔心寶琳及坑口站的港鐵服務會更為嚴峻。
當局於2014年曾建議興建連接寶琳及鑽石山的東九龍線鐵路，但當時預計此鐵路會到2019至2025年落實，而且當局至自2014年後今未有向公眾交代籌備的進展，今次文件亦沒有提及。
接駁交通令人關注
按照估計，由港鐵寶琳站步行往將軍澳村以北用地需時超過20分鐘。因此，在「鐵路為主」的交通政策下，當局無可避免要增加由港鐵寶琳站至該用地的接駁交通服務。然而，港鐵寶琳站外的貿業路已有連接翠林邨及康盛花園的小巴站，路面十分繁忙。若要在寶琳站再增加其他接駁交通服務，定會再增加寶琳站附近的道路負荷。
至於魷魚灣村以西的用地方面，其往港鐵寶琳站的距離屬可步行的合理範圍。然而，當中的路程會穿過私人管理的屋苑，容易引起居民的關注。
圖：魷魚灣村以西用地即圖右方，左為英明苑
過往政府改劃土地為住宅用途的工作常被外界批評為「盲搶地」，其原因為政府進行規劃時未有仔細思考就社區的需要及額外的交通負擔。就今次文件內的交通評估，未有認真回應到改劃用地對居民的影響，實在難以令居民接受。
相關報導：
〈將軍澳5綠化地建樓住3萬人 西貢區議會下週討論〉