圖：2014年，環境保護署在上環安排電動車中速充電器的運作示範。機電工程署人員在場講解如何操作電動車中速充電器。
文：司馬文（薄扶林區區議員，創建香港的行政總裁及公共專業聯盟的主席）
除「蠢」以外，我實在想不到其他詞彙，以形容政府終止豁免電動車首次登記稅的決定。
這項豁免早於1994年推出，現在政府修訂上限為九萬七千五百元。當年，政府以這項豁免鼓勵使用電動車，但成效不彰。乃至2009年，當時的財政司司長成立「推動使用電動車輛督導委員會」，以研究其他推廣措施，同時延續這項稅項豁免，並增設充電設施。
以上措施，香港政府仍花了足足五年才初見成效。由1999年至2014年，每年登記的電動車少於100輛。但單單於2014-15年，電動車新登記卻有約一千輛，而2015-16年的新登記數字更高達5000輛。
然而，上述的電動車多數是價格高昂。在較低價車輛的市場，電動車的增長非常有限。因為一輛繳付全稅的普通車輛或混合動力車輛的價格，大約僅為一輛免稅電動車的一半。但貴價車的情況則完全相反：一輛免稅的Tesla電動車，仍比相同檔次的汽油轎車便宜得多。
面對電動車稅項減免，首當其衝的固然是Benz、BMW及Audi等傳統車廠，而2016年的車輛銷售數字更令它們不容樂觀。2015年整體汽車新登記數字超過五萬輛，創下歷史新高。但相關數字卻於翌年急劇下跌至約四萬輛。然而，在整個汽車銷售市場不景氣的情況下，電動車佔整體車輛的銷售比例卻上升至10個百分比，而在貴價車的市場則更高。
電動車使用的增加，引來傳統品牌恐慌。他們不斷遊說各界反對稅項豁免，更在立法會提出問題，質問政府為何要贊助有錢人購買玩具。這些說客將交通擠塞的問題歸咎於電動車的增加，卻忘記現時電動車只佔整體車輛約1.2個百分比。但我們的政府不單未有呼籲這些車廠加快電動車的開發，也沒有增加所有車輛的稅項以加強推廣電動車。反之，他們作出讓步，終止電動車的稅項豁免，以致市民購買電動車意欲大減。
身為一名區議員，我見證區內車主熱烈地討論如何改善停車場的電動車電力供應問題。但現在隨着政府的倒行逆施，我相信車位業主安裝充電設施的需要將會大減。
導致路面空氣污染的原因有二：交通擠塞及汽車引擎技術。誠然，我們要改善公共交通工具和行人路的規劃，以及引入道路收費系統，從而應付交通擠塞的問題。但與此同時，我們也應繼續以稅務豁免鼓勵市民使用電動車科技，直至電動車在社會上變得普及（最少佔整體三成），從而鼓勵以汽車代步的市民使用更潔淨的能源。然而，現時電動車的價格仍遠高於普通車輛，政府卻終止電動車的稅項豁免，看來電動車的普及仍遙遙無期。
一字記之曰，蠢。