近二十年來，路邊污染從未達致安全水平，二氧化氮濃度長期處於世界衛生組織的安全上限兩倍有多，嚴重影響香港人的健康。歸根究底，導致香港的交通問題的一個主要原因，就是瘋狂增長的車輛數字，導致交通嚴重擠塞，加劇車輛排放，在高樓密集的街谷環境下汽車毒氣難以消散，讓市民日日曝露於高濃度路邊交通污染。
泊車是駕駛過程的一部分，泊車位的需求與私家車的使用率關係密切，尤其在市中心地區，上述交通問題均會影響路邊污染和交通擠塞的情況。近日美利道停車場大廈拆卸一事引起公眾及一眾議員關注，車主紛紛要求當局重新供應替代車位，此正是一個契機，供大家正視現時嚴峻的中環交通擠塞及高企的空氣污染問題。
中環的交通擠塞非常嚴重，行車速度緩慢，近十年中環畢打街在繁忙時段的車速只是介乎4-8公里／小時，與步行速度無異，而中環的路邊污染更長期處於超標兩倍的水平。管制中環地區內的泊車位數量，其實與電子道路收費計劃的理念同出一轍，均是希望能有效管制進入中環地區的車輛數量，進而改善交通擠塞和空氣污染的問題。
故此，美利道大廈停車場的消失，並不代表需要在同區另覓地址再建停車場，務實的做法是在鄰近地區設置泊車轉乘（Park and Ride）設施，鼓勵車主不再將車輛駛進中環地區，改而乘搭港鐵和巴士等公共交通工具前往市中心，以減少區內的車輛數量，減緩區內的交通擠塞和空氣污染問題。
然而，是次針對泊車位政策的議題，不應只限於個別停車場泊位供應的討論，當局及議政者必須擁有宏觀及整全的視野，討論關乎香港未來的整體路面交通規劃策略。香港的車輛增長速度驚人，2017年登記車輛數字已達82萬架，私家車登記數字則達到54萬架。要滿足無止境增長的車輛數字，撥作泊車用途的土地亦將需要無日無之地增加。
我們翻查2015年運輸及房屋局回覆立法會的文件，截至2015年，全港已有差不多相等於74萬個一人標準公屋單位用作各種車輛的停車位(1)。實際上當然不是所有停車位都能變成公屋，但數字正好突顯土地錯配下的荒謬之處，我們的居住及休憩空間的需求，卻比不上汽車的停泊需要。