近日運輸署稱為改善香港仔的交通、步行環境及行人安全，建議在香港仔內街延長禁區時段及新劃禁區：
- 由於車輛在道路口停泊或上落客貨會阻礙多個方向的行車，建議在道路交界處，包括香港仔大道／成都道、香港仔大道／東勝道、洛陽街／成都道、洛陽街／東勝道、南寧街／成都道、西安街／成都道、西安街／東勝道、湖北街／成都道及湖北街／東勝道等交界設置雙黃線（廿四小時禁止停車區）。
- 由於車輛在行人過路處停泊或上落客貨會阻礙行人橫過馬路，建議將部分洛陽街及西安街行人過路處的行車道改建為行人路，促進道路安全。
- 由於車輛在巴士站前後停泊或上落客貨會阻礙巴士停泊在指定車站上落客，建議在成都道及洛陽街的巴士站旁及前後位置加設雙黃線（廿四小時禁止停車區）。
- 建議在西安街設置停車彎讓車輛上落客貨。設置停車彎後，所有車長逾七米之車輛不准由東勝道右轉入西安街。
筆者去年曾撰文《地區行政主導計劃 研改善香港仔交通》，當時背景為南區區議會擬利用「地區主導行動計劃」下的資源，進行香港仔市中心交通狀況顧問研究，文章概述了地區人士及筆者的意見。
運輸署在這個背景下，提出增劃禁區的建議，其實有違區議會進行整體、全面研究的目的。原因為設立禁區只是改善措施的其中一個選項，而單單劃定禁區或會造成其他反效果，如將車輛轉移至其他道路如南寧街違泊，以及令部份真正有需要上落貨的車輛無法停靠，結果車輛需在區內兜圈，造成更多擠塞的問題。
就署方建議的增設禁區範圍，筆者意見如下（圖中紅色為由朝7晚7禁區改為24小時禁區、綠色為新增的24小時禁區）：
成都道／洛陽街／西安街及南寧街一帶
該處路口非常繁忙，所有進入香港仔中心的車輛，必須經成都道或洛陽街進入，而成都道／西安街及南寧街交界位處利港中心、香港仔中心及香港仔市政大廈的路口，亦是香港仔內街最繁忙的地區，結果造成人車交錯的問題，而大量駛入內街的小巴及的士，亦會經常性在路口停車上落客，對行人過路構成危險。
署方除將整段繁忙路段劃為禁區，應同時配合其他措施。在延長禁區後，位於香港仔中心外及利港中心外的小巴站，或不足以容納小巴停泊，特別是後者往石排灣經常有大量乘客候車，增設行人過路處後亦只餘一條行車線供車輛進入西安街。署方應同時重組區內小巴站，如將小巴站前移，移走往鴨脷洲大街的小巴站，或是將部份往石排灣的路線（如往來灣仔的4B線）改為不經西安街。
此外，因應小巴理論再無法在利港中心附近落客，小巴58、58A（西環至香港仔）不應再經成都道往總站，而改用香港仔海傍道及湖南街，進一步減少香港仔內街車流。
西安街
至於西安街前段、郵局對出一段增劃禁區及行人過路處，該處不算香港仔最繁忙路段，影響並不太大。
成都道巴士站禁區
署方又建議將成都道巴士站一段路面劃為禁區，以免巴士被阻塞造成「倒灌」效應。不過筆者認為更為可取的，是先將使用率低、往利東的新巴94A（利東至華富）巴士站遷離該處，然後再研究將新巴595（海怡半島至香港仔）改經香港仔外圍（改停香港仔市政大廈、前城巴70分站），同時解決大量595乘客候車阻塞該段本已狹窄的行人路路面。取消巴士站後，該段路面應容許上落貨車使用（長遠再研究成都道是否改為行人專用區）。
洛陽街／東勝道
此處路口為車輛進入及離開香港仔中心的繁忙路段，本身違泊情況亦不嚴重，增劃禁區帶來的影響不大。
湖南街／東勝道
至於東勝道59A（深灣至香港仔）小巴站前增設禁區，避免因路口違泊而令長車包括巴士無法轉入東勝道，建議合理。
筆者為南區區議會交通及運輸委員會增選委員，本文部份內容為回應運輸署諮詢內容