中國大量勞工的輸出，引致美國和澳洲白種人的反彈，以武力驅趕華人出境，進而立法限制華人入境，澳洲更發生了海員的排華罷工。
民族偏見
澳洲發現金礦前，於1849年從廈門出發去澳洲的華工只有270人，1851年有1,438人，1852年上升至2,666人。[1] 1851澳洲繼美洲發現金礦後，大量華工前往澳洲掘金，所以澳洲有新金山之名，有別於三藩市的舊金山。澳洲東南部的新南威爾斯省（舊譯為紐修威省，New South Wales）華人由1865年的一千八百人，急升至1861年的一萬三千人；南部的維多利亞省華人由1854年的二千餘人，激增至1857年的二萬五千人。因此產生民族矛盾，維多利亞首先設法限制華人入境，其他各省跟隨效法。[2] 到了1908年澳洲全面實施白澳政策，排斥所有非白種人，包括亞洲人、非洲人和東歐的斯拉夫人等。
海員排華罷工
1887年11月澳洲海員舉行排華大罷工，事源是澳洲航運公司僱用華人海員取代歐洲海員的工作崗位。澳洲航運公司（又名澳亞輪船公司，AUSTRALASIANSTEAM NAVIGATION CO.）擁有三四十艘輪船，其中航行在澳洲沿岸貿易的郵船，接受昆士蘭省和新南威爾斯政府的資助，另一些輪船經營來往紐西蘭、南回歸線附近法國屬土新喀里多尼亞（Nouvelle-Calédonie），及南太平洋斐濟等地的航運業務。[3]
總部設在香港的「半島東方輪船公司」（Peninsular and Oriental Steam Navigation Company.）開始接管澳洲內陸航線，他們僱用的華人船員，工資只是澳洲白人的一半。澳洲航運公司為了爭取最高利潤， 於1887年下半年把黑天鵝號、温特沃斯號和剛嘎號（剛加號）等3艘遠洋輪船的歐洲海員都換為華人海員。11月，該公司更進一步在海洋號招募了一百名華人海員，並安排在前往香港的新航線工作。這樣，在熱帶的沿海航運業中，華人海員日漸取代歐洲海員。[4]
11月17日晚，澳洲航運公司在悉尼碼頭停泊了維多利亞號、伯克倫薩號、温特沃斯號、亞歷山德拉號、萊夢號、克拉瑞號、庫南巴拉號和伯蒙號等8艘輪船。維多利亞號和伯蒙號已經開動了機器，準備前往昆士蘭。然而，在一個信號下，8艘船的海員、司爐工、厨師和服務員等一起開始行動，罷工離船上岸，每艘船只餘下三四名機器工人看守發動機和鍋爐。[5]
澳洲航運公司立即將女王號的華人海員調到維多利亞號，運載着郵件開往昆士蘭北部庫克敦（Cooktown）。接着吉姆巴森號和萊卡哈號的歐洲海員也加入罷工行列，公司再以華人海員代替罷工的歐洲海員。庫南巴拉號在船員不足的情况下開往新威爾斯的紐卡素（舊譯為新堡，Newcastle），大量乘客上後，船員無法應付搬運行李的工作，行李被埋積在碼頭。[6]
其他的工會支持這次罷工，拒絶協助該公司解決問題，維多利亞號從昆士蘭北部返航時，由於船上燃煤不足，竟在布里斯班河中抛錨。萊托蒙特號在紐卡素停泊時，船長招幕了五十名當地華人上船工作，準備回航。歐洲工人帶有威嚇地說，他們將不會讓華人上船工作。這些華工因而懼怕起來，不敢上船工作，更擔心到了悉尼會被迫離船，於是要求公司另外預先支付5鎊工資，但公司拒絶支付這筆開支。11月底，澳洲航運公司共有13艘船停泊在悉尼。[7]
在罷工情况日趨惡劣下，澳洲航運公司更加增加招募華人海員，一些海員加入了抛錨的維多利亞號，另有350名華人海員正乘坐麥加號往。[8]
罷工不斷得到支持，在南澳洲、新西蘭及整個東部殖民地，群眾熱烈地舉行會議，以聲援和物質支持罷工工人。商人拒絶租用該公司船隻運貨，煤礦工人不供應煤炭給僱用華人海員的客輪，並要求政府停止發放津貼給僱用華人海員的客輪。該公司在新西蘭也得不到燃煤供應，只是得到從香港和新加坡運來的燃煤支撐着，但供應量有限。[9]
運送華人海員的麥加號在昆士蘭北部星期四島附近擱淺，350名華人海員因此被送回香港。華人海員回港後，要求澳洲航運公司和它的代理史蒂文斯洋行，支付合約內的全部工資，但爭取没有成功，雙方爭論了很長的時間。[10]
談判
到了11月28日上午，代表船公司的新南威爾斯的下任總督梯伯斯（？），與代表罷工工人的海員工會秘書普樂（G. F. Poole，？）商談。罷工工人提出要求：
- 我們期待董事會制定一個對僱傭華人比較強制性的規定，給他們同等的工資，以此來解決糾紛，並為他們購買回家的船費；
- 本公司……與華人簽訂的無效條約的全部款項，用作華人的旅費。從每人的月薪中扣除，直至全部款項清還為止。一旦用於上述目的的錢扣減完畢，工人的工資將恢復到原來的水平；
- 如果以上條款被董事會接納，將以文字形式作為保證；
- 公司保證除中國的輪船和黑天鵝號外，在其他的船隻上不僱傭華人。[11]
梯伯斯問及這些條款由誰制定，普樂回答說：這些條款由海員工會來制定。梯伯斯繼續說，董事會很難接受這些條款。[12]
11月30日，董事會書面拒絶海員的要求。悉尼商會認為罷工是對貿易的傷害，抨擊罷工行動。[13] 商人在自己的利益受損下，由支持罷工轉為反對罷工。
在1878年全年中，擁護罷工和反對罷工的會議不停舉行，與此同時，也有單純排斥華人的會議舉行。[14]
昆士蘭、新南威爾斯、維多利亞和南澳洲的工會舉行聯合總罷工，有一萬五人簽名向政府請願，要求解僱華人船員。[15]
12月底，罷工出現有利工人的形勢，煤礦工人表示支持海員罷工，昆士蘭政府取消了郵政協議，宣稱：將對運送郵件至北部海岸停發補貼，並重新招標，特別是要求「不得僱傭亞洲人，或東歐西部的波利西亞人（Полісся）為海員、水手」。昆士蘭政府的決策會打擊澳洲航運公司的利潤，因為招募華人海員會使公司增加利潤。[16]
公司曾提出將工潮交由政府仲裁，但罷工工人不同意，工潮一直拖延至1879年1月始解決，[17] 罷工堅持了13個星期。
1989年普樂和海員工會其他成員，會見梯伯斯和其他董事，雙方私下達成協議，協內容從未公佈。公司同意從新安排罷工工人的工作，工資發放至11月18日。公司在其他海外輪船上僱傭180名華人海員，3個月後減至130人，以後不會增聘，但3個月後，協議期限已過，華人海員只降至150人。公司繼續發給華人海員工資，到了1882年最後一名華人海員也被解僱了。[18]
由於減少華人海員影響利潤，到了1883年，澳洲航運公司没有派息。[19]
罷工後澳洲工人舉行聯省大會，議決不准輸入華工，該組織可算是澳洲工黨的先聲。[20]
罷工時，悉尼貿易和勞工協會舉行集會，反低薪聘用華工來增加利潤，支持海員罷工。主席托瑪斯•懷特（Thomas White，？）在會上說：「工人應該聯合起來以各種形式來抵抗華工：他們應該拒絶買華人製造的物品，拒絶在商店裏購買華人的貨物，不在有華人服務的餐廳裏吃飯；如果在街上與華人相遇，就把他們擠到一邊去。」[21]
小結
這宗罷工起因可以說是出於民族偏見，但談判時所提出的部份條件，卻是對華工有利的，更值得讚賞的是，要求給予華工同工同酬，這是排華事件中少見的例子。
（完）
梁寶龍
01.08.2017
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[1] 劉渭平著：〈十九世紀華僑移民澳洲之經過與白澳政策之形成〉，載劉渭平著：《大洋洲華人史事叢稿》（香港：天地，2000），第26頁。劉渭平著：《澳洲華人史》，（香港：星島，1989），第27頁。
[2] 馬慧玥著：《近代契約華工與法律》（北京：法律，2015），第30-31頁。
[3] 羅斯著：《澳大利亞華人史》（廣州：中山大學，2009），第131頁。。
[4] 同上。
[5] 同上。
[6] 同上。
[7] 同上。
[8] 同上，第131-132頁。
[9] 同上。
[10] 同上，第132頁。
[11] 同上。
[12] 同上。
[13] 同上。
[14] 同上。
[15] 龔陸林著：〈“白澳政策”下道不盡華人千般血淚〉，載《龔陸林的博客》，網址：http://blog.sina.com.cn/s/blog_7139f1400100nd0e.html。
[16] 羅斯著：《澳大利亞華人史》，第133頁。
[17] 劉渭平著：《澳洲華人史》，第118頁。
[18] 同上。
[19] 羅斯著：《澳大利亞華人史》第133頁。
[20] 劉渭平著：《澳洲華人史》，第118頁。
[21] 羅斯著：《澳大利亞華人史》，第131頁。