（獨媒特約報導）「馬鞍山資源」點解要分俾黃泥頭？馬鞍山居民組成關注組並發起聯署，要求89D（烏溪沙站—藍田站）維持撤出黃泥頭，令馬鞍山居民可節省交通時間。關注組成員 Danny 批評區議員未有積極解決問題，他們促運輸署及九巴盡快開辦替代路線 89S，取消 89D 繞經黃泥頭安排。
原只在繁忙時段服務的九巴83X（廣源—觀塘碼頭），隨著沙田新屋邨水泉澳邨入伙，在本月19日開始全日行駛並延長至水泉澳邨。不過以往在非繁忙時間服務提供廣源往來觀塘服務的89D（烏溪沙站—藍田站）繼續繞經黃泥頭，引起部份馬鞍山居民不滿。數名居民組成的馬鞍山交通關注組近日發起網上發動聯署，要求 89D 不再繞經黃泥頭，截至周六共收到460個聯署。。
關注組成員 Henry 指，89D 屬區內居民經常乘搭的巴士，「其實上到去黃泥頭都無乜位，佢地都未必上到車」。Henry 認同九巴應要有一條來往馬鞍山與廣源的新巴士線，「其實有條專線啲既巴士來往兩個地方係好既，兩邊居民都方便左」。對於九巴提出的新方案 89S（廣源—馬鞍山），只於有限時間服務，以及只是單向途經馬鞍山。Henry 認為班次（30分鐘一班）和路線確實存在問題，「你半個鐘頭一班，啲學生唔小心遲左少少就返唔到學」，認為九巴應在繁忙時間加開班次。關注組亦傾向要求 89S 與 89D 在馬鞍山區行駛相同的行車路線（即雙向服務），以免導致不公平的情況。
Henry 促九巴先試行 89S 再根據實際情況調整路線和班次問題。Henry 舉例指如 980X（烏溪沙站—灣仔）原只於星期一至五繁忙時間來回程各開兩班，惟落實後發現需求過大，九巴方面現時增加了三倍的班次以應付乘客的需求，期望 89S 可先落地試行，「（89S）20分鐘一班，試下開全日，真係好大需求既再執下都無話唔得架」。
對於 83X 全日的同時，89D 維持途經黃泥頭，關注組成員 Danny 指，目前安排令黃泥頭居民同時擁有兩條來往九龍的巴士路線，擔心該區居民會習慣有選擇地來往東九龍，「佢地會覺得見唔到83X，咁等下一架89D」，未來 89D 撤出黃泥頭將遇更多阻力。關注組成員重申「其實我地都唔想搞啲咩對立，但希望大家宏觀啲去睇」。
民建聯議員王虎生早前接受獨媒訪問時，憂 83X 延長至水泉澳後，黃泥頭居民無法登車，Danny 則不認同，他指水泉澳邨人口不多，遠少於 89D 服務的居民數目，「係講緊馬鞍山開始多人住個時已經有呢個問題，都十幾廿年啦」，認為九巴和沙田區區議員早知 89D 客量超出負荷的情況，惟一直未有人提出一條來往馬鞍山與黃泥頭的新巴士線，認為九巴及沙田區區議員均有責任。Henry 表示曾於晚上十時多乘撘由藍田開出的 89D 回馬鞍山，車上近乎「逼爆」，下層乘客已站至車頭位置，「講緊十點幾都咁多人，咁八九點仲多人啦」。
對於運輸署及九巴多次提出 89D 撤出黃泥頭方案，最終結果都是未能落實。Danny
批評反對的區議員未有積極提出及落實新的替補方案，「係黃泥頭個邊出哂 banner
話反對 89D 唔經黃泥頭」，認為區議員將責任全部推卸予九巴。
馬鞍山交通關注組成員於2014年4月運輸署提出在沙田在進行「區域性巴士路線重組」後成立，該組暫有四名成員。關注組成員 Danny 指當初成立關注組是因為該方案未能解決馬鞍山巴士路線的「深層問題」，他指鞍山有不少巴士仍繞經沙田各區，如86C（利安—長沙灣）目前仍繞經沙田，對馬鞍山居民而然較迂迴，而 89D 亦是他們的關注點。Danny 認為九巴未考慮到近年馬鞍山人口增長，已不能再兼顧其他沙田區居民的載客量，指「會唔會唔使經沙田咁多地方直出市區呢」。
Danny 又認為僅靠區議員在區議會上的工作未能廣泛地表達居民的訴求，故決定以居民身份成立專頁跟進，令更多馬鞍山居民了解當區的巴士及鐵路問題。
記者：李瑞裕