翻譯報道自：https://libcom.org/news/uber-drivers-strike-indonesia-23082017
編按：
香港人講到Uber，好多時都會講到「的士佬好無禮貌」，想起有個字叫「共享經濟」，是「法律跟不上科技轉變」的故事。除了這些，事情其實還有一個面向。近年在全球多個地方，都有Uber司機示威抗議Uber公司剝削，各地法庭亦在審議Uber的司機是自僱還是僱員，有人批評Uber的運作就是將工作「零散化」，令勞工權益得不到保障。
到底Uber司機面對甚麼問題？自僱和僱員有何分別？印尼的Uber司機近日就發起了罷工行動，工會亦呼籲全球聲援，值得我們關注。
印尼數以百計Uber司機罷工，抗議Uber公司實行「現代奴隸制」
約二百多名Uber司機，20日在印尼首都雅加達集會，茂物及泗水等城市亦有行動聲援，離Uber辦公室較遠的各地司機，亦關閉Uber應用程序抗議。今次罷工是繼五月兩次抗議後，Uber司機第三次發起行動，抗議Uber的薪酬及待遇。
紐約、墨爾本、拉各斯等城市，早前都有Uber司機示威抗議，印尼司機亦表達同樣不滿，抗議Uber單方面確定司機的基本薪金，及拒絕確立與司機的僱傭關係。
司機向Uber列出14項要求，包括確保司機有每公里2500盧比（0.19美元）的基本薪金，停止收取高額佣金及費用，並提供行政及安全支援。
Uber收取高昂佣金 司機薪金微薄甚至虧蝕
現時Uber收取司機一成車費，索求取消訂單的罰款，又強制司機交付高達100％的促銷費。司機只能收取微薄薪金，甚至會虧錢。一名司機說，他試過24小時輪班工作，由早上工作至翌日，卻只拿到了13萬盧比（10美元）。低薪對司機造成嚴重的打擊，司機無法維修車輛，有時更會無法承擔燃油。
由於薪金過低，一些司機只能當Uber是副業。部分司機轉向薪金較高的公司，這些公司支付司機50-100％收費，並保證司機不會虧損。
管理層與司機代表見面 沒收司機手機 拒絕法律顧問參與
Uber管理層曾與十名司機代表見面，但拒絕讓司機的法律顧問參與。更沒收司機代表手機，並禁止錄音。管理層至今只答應了14項要求中的一項要求。司機周二舉行商議大會，討論管理層的回應以及下一步行動。
司機對管理層的承諾抱有懷疑，計劃若果Uber兩週內不應允他們的要求，會採取進一步集體行動。
工會下月發起全球行動抗議
透過工會anarcho-syndicalist PPAS的支援，並經LBH Jakarta提供法律諮詢，司機組成工會KUMAN。PPAS呼籲全球各地團結一致，下月九日一同到Uber辦公室示威抗議。
Uber為電召車輛程式公司，與司機簽署合同條文分賬車資。Uber公司指自己以「共享經濟」模式運作，司機是自僱人士，並非員工。然而，美國、澳洲、英國等地，Uber司機相繼發起示威，抗議Uber公司壓價，令司機收入低於生活工資，要求Uber承認司機為僱員，確保司機獲得基本工資及勞工保障。美國加州和麻省去年三十多萬司機，集體訴訟Uber，認為Uber應承認他們為僱員。英國法庭去年裁定Uber司機不是自僱而是僱員，應享有勞工權益。
Uber爭議亦引起社會關注，一些被歸類為「自僱」工作，好像食物快遞公司Devlieroo等手機應用程式，是否以「共享經濟」為名逃避僱主責任，剝削勞工。同時，傳統行業亦有零散化現象，好像在香港，清潔、快餐店服務員、售貨、速遞等行業，越多僱主以短期合約聘用臨時工，避開提供勞工保障的責任。