九巴月票計劃討論多時，需要跨區工作而涉及大量交通開支的打工仔女，自然對月票計劃如何能夠節省車資引頸以待，希望九巴月票優惠能稍為舒緩生活開支的壓力。
可惜，九巴早前就月票計劃向運輸署提交方案，該款「全線通」月票劃一售價大約800元，可乘搭九巴所有專營路線，但不包括聯營巴士，主要受惠者為需要到港島工作的新界市民，令不少基層人士感到失望！今次月票計劃方案有數處地方需要改善，否則計劃根本不著邊際，對交通開支壓力大的基層市民未有顯著舒緩作用。
（一）月票定價過高
一般來說，跨區工作者可以選擇乘坐港鐵或巴士這兩款公共交通工具，兩者之間亦存在競爭及互補關係。而東錢及西鐵「全月通」的售價分別為475元及585元，比九巴即將推出的月票便宜三至四成。故九巴月票計劃實在欠缺吸引力，九巴應該把價錢訂於600至700元的水平，以加強月票的實際優惠及對跨區工者市民的吸引力，並促進與港鐵之間的良性競爭。
（二）不應劃一月票種類
月票定價高昂的其中一個原因是月票只有一個類型，而未有就不同路線區域劃分不同種類及票價。大多數跨區工作人士都有固定的行車路徑，以不同地區為月票分類及定價，例如橫跨東西新界不包港島，有助提高月票的訂價彈性及調低總價格。
（三）應包括通宵巴士
夜班工人處境無奈，交通選擇少是其中一例。他們缺乏公共交通，九巴月費計劃應包括通宵巴，避免更邊緣化這群工友。
（四）惠及聯營路線
部份跨區上班族依賴過海巴士的聯營路線，但這些路線往往較昂貴，加重他們的家庭負擔。巴士公司應協商好適合方案惠及這類市民。
總的來說，社區前進認為九巴作為香港主要公共交通工具營運公司，應多加考慮其服務及訂價如何能夠惠及廣大基層市民，盡其企業社會責任，以人為本促進本地公共交通網絡發展。