巴士業職工會聯盟就9月22日於深水埗長沙灣政府合署對出發生城巴路線E21A剷上行人路造成多人傷亡，深表遺憾，並對有關交通意外中傷亡人士及其家屬，致予深切慰問！
本聯盟認為，巴士公司員工，特別是新入職車長、站長，薪酬偏低、工時偏長，而運輸署規管顏見不足。現時《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》之最高工時為每天14小時（最高駕駛時間為11小時），所以車長工時過長，造成疲勞駕駛危及道路安全的情況，運輸署難辭其咎！
巴士車長人工低、人手短缺、不少車長以超長工時謀生活
以城巴公司為例，新制車長底薪最高為$13,046，加上其他獎金，每月只有約$16,374元，薪酬偏底，不少車長唯有依靠超時工作，賺取足夠收入。巴士車長工作時間往往超過10小時或以上，但實際薪金平均只有約$19,000元左右（以10小時計算）。現時，三間巴士公司的車長人手不足，薪金待遇低恐怕是其中一個原因。為彌補人手不足，巴士公司唯有將巴士車長安排長時間工作，因而做成低工資、長工時，吸引不了新人入職，人手不足下加長工時的惡性循環！
由於巴士車長底薪與市場脫節，部分車長為了賺取更多的收入，往往自願加班行走，甚至長時間工作達十四小時的上限。若果巴士車長的底薪及薪酬得到保障，不但可以舒緩人手不足的問題，同時提供條件將14小時的上限降低，長遠確保業界健康發展。巴士車長只是血肉之軀，想想到他們為賺取收入而加班長時間工作，試問社會大眾有沒有同理心去了解車長們的苦況？
長工時做成疲勞駕駛、影響道路安全、運輸署難辭其咎
一輛巴士動輒有上百名乘客，車長不單要照顧車上百多名乘客之安全，亦需要高度集中精神駕駛。巴士作為大型車輛，一旦發生交通意外，更容易釀成嚴重傷亡，所以長工時對道路安全構成潛在威脅！
本聯盟由2013年開始一直要求運輸署降低《車長工作指引》之最高工時到12小時及駕駛時間10小時。直至2017年3月運輸署仍然回覆，暫時不會修改指引之最高工時及駕駛時間，並表示曾經諮詢巴士公司及其他工會之意見皆表示不支持修訂。但本聯盟認為修訂車長指引是必要的！
本聯盟必須強調，早於2013年本聯盟已向運輸署呈交有關車長工時、工資的建議書，要求當局必需確保車長有足夠的休息時間外，同時要有入息保障，建議書的副本早於2013年交予現任助理署長關翠蘭女士。由於運輸署容許巴士車長每日工作14小時，變相容許巴士公司壓低底薪，同時鼓勵巴士車長長時間工作以賺取薪酬。巴士公司與運輸署只是「官巴勾結」從沒有為前線的車長著想。巴士車長絕非機器，長時間駕駛所帶出的問題十分嚴重，若果問題未受重視，受害的只會是市民大眾。
本聯盟要求：
1）運輸署立即審視現行《巴士車長工作指引》的內容是否合理，必須盡快就最高工時、巴士車長底薪水平、駕駛行車時間作出檢討。運輸署多番強調此等問題屬勞資關係問題，但監察巴士服務是運輸署的責任，試問巴士車長在如施環境下工作如何提供優質的巴士服務呢？
2）本聯盟早在意外發生前去信運輸及房屋局、勞工及福利局、勞工署、運輸署要求進行誇部門會議，當中修改《巴士車長工作指引》做是會議的議程之一。本聯盟希望政府盡快召開誇部門會議，商討修訂、降底最高工時及駕駛時間，檢討巴士車長薪酬制度，以保障巴士車長有足夠休息及乘客和道路安全。
巴士業職工會聯盟
二零一七年九月二十四日