（獨媒特約報導）行政長官林鄭月娥公佈的《施政報告》，在運輸政策上維持鐵路為主的思維，亮點僅有資助市民交通費計劃。公共運輸研究組成員鄭衍祺認同資助是好事，但未有處理港鐵連年加價帶動交通費上升的根本問題。
林鄭月娥選擇在《施政報告》「民生」章節中，交代「減輕公共交通費負擔」細節。計劃名稱為「免入息審查的公共交通費用補貼計劃」，市民每月交通費400元以上的開支，政府將資助25%，資助額以300元為限（即每月交通費1,600元便可獲全數300元資助），不設審查，將包括港鐵、專營巴士、專線小巴、渡輪及電車，預料200萬人受惠。
公共運輸研究組成員鄭衍祺認同有資助是好事，但指市民交通費高昂是政府無控制港鐵加價，其他公共交通服務又跟隨港鐵加價。他指現時以公帑補貼，「四百蚊條線好快好多人過曬」，政府的承擔額將會不斷上升。
對於計劃在400蚊「劃線」，鄭衍祺指比想像中「慷慨」，新界往九龍及過海的上班族已在資助範圍內。不過他憂如以八達通卡計算車費，或會被部份人濫用。
獲資助的交通工具未有包括非專營巴士（村巴）及非專線小巴（紅van），鄭衍祺指村巴由運輸署規管，不獲資助「有啲講唔通」，計劃亦將進一步打擊非專營巴士經營空間。他指目前專營巴士供應數量不足，對政府再推政策壓抑村巴「非常失望」。至於「紅van」方面，他認同不應包括在內，因「紅van」的路線及收費不受規管。他又憂計劃未交代是否包括由營辦商提供的月票費用。
民建聯立法會議員劉國勳亦在記者會上促包括月票費用，他亦指計劃未包括村巴及「紅van」，望行政能包括這兩項交通工具，他又稱會推動「紅van」轉為專線小巴。
民建聯劉國勳
在「宜居城市」章節中就交通運輸的篇幅，《施政報告》僅重申多項上屆政府既有政策，包括鐵路為骨幹的主政策。公路建設上則提到三項，包括中九龍幹線、將軍澳跨灣連接路及大埔公路（沙田段）擴闊工程。鐵路線方面，則會在來年推展屯門南延線和北環線諮詢，並就東九龍線、東涌西延線（及東涌東站）和北港島線展開詳細規劃。
鄭衍祺贊同鐵路拓展是好事，但稱目前香港就業集中市區，部份新建鐵路系統只是引入更多人流進入鐵路系統，是本末倒置。他指北港島線有助紓緩繁忙鐵路路段，但未有新建議於九龍市區，而即將通車的沙中線乘客，亦主要是來自巴士。
港鐵迫爆問題上，《施政報告》僅稱會「鼓勵乘客在非繁忙時間乘搭」，並加強發放車務資訊。鄭衍祺諷「你有得揀都唔會繁忙時間搭，nonsense。」他對《報告》稱會研究紓緩鐵路擠迫措施表高興，但指《報告》中提及的繼續進行巴士重組方面，過往經驗已證明「不理想」。
經民聯梁美芬在記者會上，亦要求計劃包括港鐵都會票，並推出學童兩蚊乘車優惠。
《now新聞台》引述政府消息人士指，計劃將包括港鐵都會票，乘客可透過手機應用程式或指定八達通機領取資助額，料計劃每年花費約20億，佔政府收到的港鐵股息30至40億約一半。