你會選擇住這裡嗎？瑞典西港新市鎮的Bo01區域
土地供應專責小組三個月的討論，明顯地在論證要發展市鎮就只能靠填海。填海填到變人工島，按常識推論都會明白，這是一個極為昂貴的過程。守護大嶼聯盟就做過估算，把交椅洲填平填大的費用高達4000億。顧問公司Langdon & Seah亦曾計算過，2013年要造人工島的地皮呎價至少要27000元，未來造價只會倍升。
未來發展市鎮的趨勢，有兩種出路可以選擇─在偏遠的市郊或者填海大搞高科技環保城市，或者是把已發展的城區重新整合成為生態市鎮。
香港似乎在參考前者。例如洪水橋新發展區，1999年就叫做「環保城計劃」，又有太陽能發電又有環保運輸系統，2015年就搖身一變成為新界西北的「區域經濟及文娛樞紐」，附送科技園和一個碩大的區域公園，不禁令人聯想起使用率偏低、一年只舉辦到一次五人足球比賽的天水圍公園。
生態城竟成「鬼域」
把所有環保生態的概念，都放在一個新規劃的市鎮，我們應該參考一下「國家級」的例子。
「中新天津生態城」是由中國政府與新加坡政府在天津建立的城區，佔地3100公頃，規劃理念相當具有中國特色，總括就是「一軸、三水、五大片區、六節點」，意思就是有一條12公里長、50–80米寬不准私家車進入的「中央綠色廊道」，一條薊運河、運河故道與污水庫改建的「清淨湖」，與及不同的分區及中心，以四個400米X400米的「生態細胞」（Eco Cell），組成一個服務30000人的「生態社區」（Eco Community），四個「生態社區」則組成一個更大的「生態片區」（Eco District），包括直接連接天津市區輕軌站、未來科技發展所在的「生態信息園」。
外表環境優美的中新天津生態城
希望讀者看完以上一大堆的官方介紹沒有頭暈。不過，我們不該對以上的文字感到陌生，看看《香港2030+》「概念性框架」的「一個商業核心區、兩個策略增長區及三條發展軸」時，不得不概嘆香港學習國家表達複雜概念的能力還是不夠格。
擁有國家級推動能力建立的生態城，用十年時間籌備，十年時間興建的時光，城市建築依照國家級最嚴格的綠色建築規格，參考了最新、最先進的永續系統規劃，使用最綠色的交通規劃和運輸系統，理應欣欣向榮。可是，這個生態城和很多中國生態城的命運類近，民間輿論都通稱之為「鬼城」，只要讀者稍為在百度的「貼吧」，例如是「濱海新區吧」瀏覽一下，不難見到類似「鬼城困境難解」、「中國的生態城與鬼城」等貼子和文章。
生態城中的住宅： 眾美青城生態城墅
其中一個原因是交通：由天津站到中新天津生態城要兩個小時的車程，根據百度網民引述當地司機的講法，生態城是「建得很漂亮，環境很好，就是沒人。有很多人在那裡買了房子，但基本上都不是用來住的，等著升值。」
規劃的理念再好，設計有多綠色和永續，沒有人住，住的人也要花長時間通勤，這種「生態城」就是對資源的最大浪費，就是大白象和綠色花紙。
工業城鎮轉型為生態城市
捨近取遠，容易製造「鬼城」。瑞典的西港新市鎮，就採取不一樣的規劃方法。
西港（Västra Hamnen）過去是瑞典造船業的重鎮，後來因為經濟轉型而式微。和香港太古船塢的命運不同，西港並沒有演變為大型的地產發展項目，而是成為一個永續城市的開發案。
其實，西港的土地亦是經填海而得來的，經過多年重工業的使用，如何處理土壤污染是能否把工業城鎮轉型的關鍵。由於處理土壤污染所費是天文數字，最後政府和開發商只能夠在已遭污染的基地上，覆蓋一層正常的泥土了事。西港面對的挑戰，其實亦正正顯示出防止綠地或農地棕土化的重要性，因為要把污染的土壤復原，是極其困難的事，對於土地資源珍貴的香港來說，尤其有重要的參考價值。
西港當中佔地25公頃的Bo01區域，其綠色基礎建設實在令人羨慕。Bo01實行「自己的電自己發」，電力全部由地區的風力發電廠和建築物屋頂的太陽能發電板所提供，更加為能源需求訂立一個相當高的指標，每戶家庭每年每平方呎不得超過105瓦特 （香港的平均數字是668瓦特）。
在交通方面，由於西港相當接近馬爾摩市中心，因此以汽車出入和通勤的需求相對較少。在鼓勵減少使用汽車的措施方面，Bo01實施增加行人專用區及單車徑，以取代私人泊車位和停車場的策略，平均每一戶只有0.7個泊車位（香港是1.13）。
在推動綠色循環方面，Bo01透過在各家的水槽之下安裝廚餘處理機來收集廚餘，以產生沼氣供馬爾摩市的公車使用；此外，地區公園亦不滿足於美化市容的功能，政府透過設立「綠地指數」和「綠點數」的設計規範，令承建商必須想方設法設置更多的水塘、鳥箱等發揮生態功能的盆栽以外的設施，增進綠地的生態多樣性。
西港新市鎮的港灣，連接住宅與這裡的交通主要是靠單車。
要促進工業城鎮轉型為生態城市，並不僅僅在於硬件設計的新穎與先進。選址其實十分重要，重整舊區雖然耗費心力，但往往比起遠離市中心的新發展區，更能夠凝聚人群，亦不用引入種種大而無當的各式科技／物流／信息園來「創造」就業。
每個城市都有其獨特性，香港不可能複製出一個「中新天津生態城」，也不可能把瑞典西港新市鎮的經驗全盤照抄。但有一點可以肯定的，是任何一個綠色城區的建設，都是不能夠「全盤綠化」，也不能夠「灰色建設為體，綠色建設為用」。香港約有2600公頃的工業用地，當中有不少位處市區，是否全盤交由私人發展商「活化」，然後政府透過填海造地創造一堆遠離市區的「新發展區」；還是把握機會審視城市發展過去污染及破壞土地水源的做法，逐漸增加綠色建設，把工業城鎮轉型為生態城市，這是香港人必須共同面對的決擇。
延伸閱讀：
廖桂賢。《好城市：綠設計，慢哲學，啟動未來城市整建計畫》。野人文化。
純文字版本原載於《信報財經新聞》