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近年塞車嚴重主因-《香港01》分析以偏概全

近年塞車嚴重主因-《香港01》分析以偏概全
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《香港01》《破解新界人越來越早出門上班之謎 原因之一是......》報導

塞車跟車輛增加當然有關係,但若經過精美插圖及數據研究,結論止於如此,實在太過簡化。

港府按工程經費及資源能力,通常只會進行一項大型新道路項目,一至兩項大型改善項目,以及不多於兩個新鐵路計劃;曾蔭權時期工程數目竟突然增加,全因前朝不當。

還顧董建華任內,多項運輸基建只見拖延,甚至胎死腹中:
1. 中環灣仔繞道-原於2010年左右完成的計劃,因設計及鄰近地產發展爭議,延至2019年通車;

2. 中九龍幹線-受中環灣仔繞道工程拖延影響,如將軍澳藍田隧道應在2016年完成,可是即使九龍路段直至2017年才取得撥款﹐相信在2025年才見成果;

3. 十號幹線-歷史記下有民建聯及自由黨等建制派,在2002年對撥款投反對票,最終只見港深西部公路,為屯門及大嶼山而設的其他幹線,首條最快於2020年才能通車,另一條仍在討論;

4. 沙中線-由鼓勵兩鐵競爭第四條過海鐵路,邀請各自設計入標,直至兩鐵合併又再拖延,加上建制派不停爭議走線及車站位置;原本在2007年通車的目標,卻在14年後才能達成。

5. 南港島線-雖然爭議較少,慶幸較沙中線更快完成,但若非突然在2000年推出「數碼港地產項目」,根本早就可以在七號幹線(現時四號幹線)或地鐵間作選擇。

如是者,只是歸究塞車因車多及交通意外,運輸基建在特區成立後,早就被董建華及建制派大幅延誤;更不用多說本版經常強調,鐵路巴士小巴等相互轉乘優惠欠奉,只會更鼓勵偏遠地區使用私家車輛。這類非客觀的所謂分析報導,實有必要指正。

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