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TourisMan.hk在2018年將帶大家回顧那些年我們失落的景點，看看這些失落景點能否為我地帶來啟示！
每次路過香港摩天輪，再看看過對岸的「海運觀點」，總會想起它們的混合版 － 海運摩天輪。一個與我們「這麼近那麼遠」的景點...
九倉在尖沙咀旗艦商場海運大廈末端地皮興建四層商場連摩天輪的新旅遊設施，已獲城規會高度評價為「甚有創意」，批准及放寬摩天輪高度限制達一百零三米高（三百三十四呎），相當於卅四層樓高度，意味著九倉的新建旅遊觀光項目可以付諸進行（2001年9月8日 文匯報）
2001年，（九倉）向城市規劃委員會（城規會）提交一份有關在海運碼頭末端興建一座4層層高建築物作綜合用途的初步規劃聲明書。當中一樓為客運碼頭／出入境處、二至三樓為購物商場、四樓作觀景台及露天茶座、頂層則為一座直徑75米、高103的摩天輪。當時九倉指興建摩天輪可配合鄰近以飛龍形態作設計的尖東海濱長廊，形成「龍吐珠」的格局。
2001年九倉年報中提到集團已獲原則性批淮興建一座摩天輪（圖：九龍倉集團）
2002年，城規會正式通過有關計劃。整個計劃將耗資接近港幣6億元，九倉預計興建期間可創造近500個就業機會。按照當時的計劃，海運摩天輪將僅次於英國倫敦眼(London Eye)和日本鑽石鮮花大摩天輪(ダイヤと花の大観覧車)成為全球第三大摩天輪。
直徑75米、高103的海運摩天輪將會成為當時全球第三大的摩天輪（圖：Marks Blarfield Architects）
計劃中的海運摩天輪設有52個車廂，每個車廂可乘坐6至8位乘客。而摩天輪的基座則為一座高6層的旅遊設施，當中地下為出入口、一和二樓是商場、三樓設有停車場、四和五樓則為摩天輪的出入口，並設有茶座和紀念品店。當時預計於2002年尾至2003年初動工，2005年初落成。
計劃中的海運摩天輪設有52個車廂（圖：Marks Blarfield Architects）
每個車廂可乘坐6至8位乘客（圖：Marks Blarfield Architects）
海運摩天輪的基座是高6層的旅遊設施（圖：Marks Blarfield Architects）
基座旅遊設施的內貌（圖：Marks Blarfield Architects）
當中一二樓為商場，從概念圖中可見一樓會與海港城連接（圖：Marks Blarfield Architects）
坊間一直指海運摩天輪計劃是九倉逼使政府提早商討海運大廈續租之策，但政府一直不肯提早商討海運大廈地租問題。直至2012年九倉終如願以償，與政府就海運大廈地租問題達成協議。九倉以補地價及繳交應課差餉租值的形式，續租海運大廈21年至2032年。但海運摩天輪的計劃卻不了了之，換來的是一座樓高4層作郵輪營運和商業設施的建築物。該建築物被名為「海運觀點」， 於2017年年尾落成啟用。
根據設計公司的資料，整個設施因風水原因而朝著北緯218度。一圓一方，相映成趣（圖：Marks Blarfield Architects）
世界各大城市均有以摩天輪作為地標，當中較為人熟悉的有英國倫敦眼（London Eye）和新加坡摩天觀景輪（Singapore Flyer）。這些摩天輪均較香港摩天輪為大，而且屬永久性質。更重要的是他們均有附屬配套設施，好像新加坡摩天觀景輪就設於3層高的綜合設施之上，設有美食廣場、不同娛樂體驗、商場等。這遠比香港單單以摩天輪作賣點更為吸引，更能為遊客提供多元化體驗。這亦是香港摩天輪比不上其他地方摩天輪的原因。
未來香港會否有屬於自己而又長遠的摩天輪仍然是未知知數，倘若真的有這個機會的話請好好參考外國的例子。勿再只興建一個摩天輪便作罷，多思考如何可提供更多不同體驗予遊客。多做一點、多走一步，結果可能會完全逆轉。
參考資料：
海運大廈擬建百米摩天輪
世界第三大 維港景色任飽覽
海運大廈擬建架空摩天輪
香港新地標摩天輪拍板
全球第三大 海運原址六億元興建
已成泡影的海運大廈摩天輪
Hong Kong Ocean Terminal | Marks Barfield 
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