立法會正審議洪 水橋新發展區計劃的實施安排（註1）。未來的洪水橋區約可容納現時元朗的28%人口。有議員質疑為深圳開路，政府回應，洪 水橋新發展區有足夠就業機會（註2）。實情並非如是，關鍵問題是通往深圳灣的十號幹線（深圳灣公路大橋）。
深圳灣公路大橋
大橋於2007年7月1日通車，西部通道的實際流量在2011及2016年分別為預期的21%及14%。這差距越來越大是因為預期增長率嚴重失誤（註三）。從其實際走線看，西部通道的增長率很低。這表示多年來，沒有新的因素投入其使用需要。
深圳經濟
2014年《深圳灣區經濟發展戰略研究》表示： 深圳信息职业技术学院 2015年深圳 2014 年全市各類專業技術人員 128.10 萬人。
2013 年，深圳具有自主智慧財產權的高新技術產品產值為 8649.00 億元，同比增長 9.64%，占高新技術產品產值比重 61.2%。2013年，深圳高新技術產品的年出口額為 1690.0 億美元，而進口額為 1388.4 億美元。（註四）
香港經濟
據2013 年 8 月專題文章【香港的高科技產品對外貿易及技術國際收支平衡】表示：高科技產品的進口總值在 2012 年為 18,061 億元，其出口為 16,243 億元。（註五）
兩者比較
以12-13年資料比較，深圳的GDP為香港的7成，其高科技產品的進口和出口分別為香港的6成和8成。最關鍵的是香港的進口比出口高，約為9成，即消費型；而深圳的是1.22倍，即生產型。深圳的產業結構明顯地比香港好。
更有甚者，深圳已開建13號地鐵線，預計2021年通車（註六）！據家住蛇口的王先生表示，其在今年6月、7月兩次從深圳灣口岸去往香港屯門。
深圳已準備好接手香港這隻肥鵝，深圳灣公路大橋計劃一直不大成功，主因是目前的元朗人口結構以低科技為主，無法到深圳搵食。
2030+
現在討論的是十年廿年後的香港，九龍半島的經濟重點將移向西部。未來洪水橋的主要人口一定與今天的不同。它可以集中了高知識的專業人士，正好利用10號幹線到深圳填補其勞動力。千萬不要當習近平的發展珠江三角洲的話無到。
11 號幹線
現存的10號幹線為洪水橋區向西接向深圳蛇口，未來的11號幹線則向南接向大嶼山北端。
立法會準備為未來的11號幹線做前期研究。政府提出興建11號幹線的理由基本上為二。一，紓緩新界西北對外交通的擠塞情況；二，改善聯繫香港國際機場及大嶼山與市區的陸路交通系統的穩健性。（註七）
問題是未來的洪水橋區居民到大嶼山北端幹嗎？除非政府已準備將香港，新填海造地和新界西北串燒，貢獻給祖國。
蓄意隱瞞
政府交給議員的討論洪水橋區的文件，只提及11號幹線，不提對洪水橋區發展更加重要的10號幹線呢？他們明白香港的本土情意結，擔心講多錯多。而且這是國家規劃，不容這些AO 多嘴。
從某一個角度看，政府的處理方法似乎有理，11號幹線是特區到特區的交通，10號幹線是特區到深圳的交通，不應在洪水橋問題上討論。
但假若在20年後，地區的觀念更加薄弱呢？那時，一部份港人可能已將蛇口作為他們的兩棲地方呢？縱觀回歸20年，這一現象確實發生。
難怪，一位奔走於兩地謀生的資深民主派人士感嘆：「點解的議員話番禺（高鐵）無人去?番禺是廣州的一個區，它是廣州。南站一出便是廣州地鐵的轉車點，去琶州（會展中心）很近。罵要有基本認識，不是嗎？廣州是一個超大的都會啊~」。
備註
註一
2017 年4 月25 日
立 法會發展事務委員會
洪 水橋新發展區計劃的實施安排
對交通的影響
11. 根據新界東北新發展區的交通影響評估，當一系列的交通基礎改善設施包括粉嶺繞道東段完成後，建議的古洞北及粉嶺北新發展區不會對現時的北區對外幹線道路及內部路網產生不可接受影響。另外，石湖墟污水處理廠改善計劃預計亦不會為區內交通帶來負面影響。
12. 在鐵路運輸方面，已經規劃的古洞站將配合古洞北新發展區的發展，新發展區的居民可以利用鐵路便捷地往來市區各地。 最新的《鐵路發展策略2014》已建議建造北環線，連接古洞北將會新設的古洞站和西鐵線的錦上路站。這條新鐵路預期有助分流現時東鐵的乘客以及容納鐵路沿線新增人口的交通需求。
整個洪水橋新發展區計劃
於 2037/38 年完成，屆時可提供 61 000 個住宅單位，容納約 176 000新增人口；
根據政府統計處在 2016 年 7 月出版的《 2015 年按區議會分區劃分的香港人口概況》，2015 年屯門和元朗區的人口分別為 495 900 和 607 200 人（28%） 。
，整個洪水橋新發展區計劃於 2037/38 年完成，屆時可提供 61 000 個住宅單位，容納約 176 000新增人口；並同時創造約 150 000 個就業機會，為洪水橋以及天水圍、屯門和元朗的居民提供就近的工作機會。至於元朗南發展，現時預計首批居民可在 2027 年 遷 入，當 整 個 項 目 在 2038 年 完 成 後，可 提 供 28 500個 住 宅 單 位，容 納 約 85 400 新 增 人 口，以 及 提 供 約 10 500 個就業機會
提供就業機會
18. 雖然部分議員質疑，擬議洪水橋新發展區計劃是否旨在支援珠江三角洲地區的經濟發展，亦有部分議員歡迎當局進行擬議發展 ，認為日 後 不但能為 擬議 洪水橋新發展區的居民，亦能為天水圍及屯門的居民創造大量就業機會。
19. 政府當局表示，洪水橋新發展區計劃將能創造全面的就業機會，包括高技術至一般技術及須具備不同專業訓練及學歷要求的就業機會。 在該 15萬個就業機會中，部分會來自政府及與 機構相關的設施，其餘的就業機會則會 透過私人 發展或 在經濟土地用途上的投資產生。
當年預測
在 2000 至 2020 年這 20 年的規劃期內，深港西部通道帶來的淨收益可達 1,750 億元（按 1998 年價格計算）。
深圳的支柱產業結構是高新技術產業、物流業、金融業、文化產業。近期還有打算將旅遊會展業培育成第五大支柱產業。還有生物、互聯網和新能源近期被確立為三大戰略性新興產業。有鹽田與蛇口兩大港區，也都是深水良港。
灣區經濟不僅僅是深圳的需求。南中國灣區經濟是對半小時走廊經濟的新編織新覆蓋，是區域經濟網格化窪地與高地的重疊互補，是區內經濟結構的分工與攀升，是產業鏈價值鏈集群經濟的銜接和深挖，是符合客觀規律與大趨勢的產業生態全景式推進。
深圳 2014 年全市各類專業技術人員 128.10 萬人，其中具有中級技術職稱及以上的專業技術人員 39.70 萬人，分別比上年增長 5.3%和 1.3%。年末三項專業申請受理量 82254 件，增長 2.0%。專利授權量 53687 件，增長 7.9%。2013 年，在大中型工業企業的科技活動人員達 25.7 萬人，其中 R&D 人員有 18.3 萬人。而在科技項目中，參加項目人員為 21.4 萬人，R&D 專案人員為 16.7 萬人。
2013 年，深圳具有自主智慧財產權的高新技術產品產值為 8649.00 億元，同比增長 9.64%，占高新技術產品產值比重 61.2%。 而且在深圳市高新技術產品進出口情況可以看出,深圳從 2003 年開始,高新技術產品的年出口額就一直高於進口總額。2013年，深圳高新技術產品的年出口額為 1690.0 億美元，而進口額為 1388.4 億美元。
香 港 統 計 月 刊
2013 年 8 月
專題文章
香港的高科技產品對外貿易及技術國際收支平衡
高科技產品對外貿易的整體表現
4.1 在過去 10 年，高科技產品的整體出口貨值由 2002 年的 4,090 億元遞增至 2012 年的 16,243 億元，平均按年增長率為 15%，升幅顯著高於香港整體商品出口的 8%。高科技產品的整體出口佔香港商品整體出口貨值的百分比亦由 2002 年的 26% 上升至 2012 年的47%，這上升趨勢證明高科技產品對香港的出口日益重要。2012 年高科技產品的港產品出口只佔高科技產品整體出口的 0.5%，較 2002年的 5% 大為減少，反映過去 10 年香港從港產品出口不斷轉移至轉口的結構性現象。
4.2 在高科技產品整體出口錄得強勁表現的同時，高科技產品的進口總值亦由 2002 年的 4,750 億元增至 2012 年的 18,061 億元，平均按年增長率為 14%，同樣高於香港整體商品進口的 9%。高科技產品的進口貨值在香港整體商品進口貨值中所佔的百分比由 2002 年的 29% 大幅上升至 2012 年 的 46% 。
13號線年內開建！預計2021年通車！
深圳壹地產2017-09-03 11:46:43
進出旅客日均在10萬人以上，每日出入境車輛也達12000輛左右，深圳灣口岸自2007年開通後出入境旅客及車輛增長迅速。
市交委結合地鐵13號線建設多措並舉治理深圳灣口岸交通擁堵問題，年底前將完成4部分接駁交通專案，先睹為快！
「每次還未到深圳灣口岸，在東濱路上就開始堵車；好不容易進口岸了，停車位不好找，旅檢大樓又在排隊，能不開車最好不要開車來。」
據市民王先生介紹，其在今年6月、7月兩次從深圳灣口岸去往香港屯門，因家住蛇口，前往口岸必經長期處於地鐵施工狀態的東濱路。
結果兩次都在路上被堵了近20分鐘，口岸內的交通狀況也不盡如人意。
此外，消息報記者在深圳灣口岸走訪時看到，深圳灣口岸主入口和主出口重疊設置在東濱路同一處，進口岸車輛必須環繞口岸才能出口岸，且因內部道路疏通管理不足。
存在等候進出停車場的車輛堵路、違停和臨時上下客佔用車道的不文明現象。經統計，記者昨日從開車進入口岸到駛出口岸的整個過程共花了約18分鐘。
深圳灣口岸停車場C區滿負荷運營。
此外，記者還發現，深圳灣口岸停車場車位緊張且多數停放了社會車輛，尤其C區呈滿負荷運營狀態。
去年底，深圳市交委表示通過對深圳灣口岸整體交通進行了評估，在專業機構多次現場調研的基礎上，形成了《深圳灣口岸交通改善方案》，對深圳灣口岸交通組織優化初步提出了“三步走”的改造策略。
優化4部分接駁交通佈局
結合地鐵13號線施工期間交通疏解方案，優化完善深圳灣口岸接駁交通及周邊交通佈局與組織方案。
打造深圳灣口岸交通樞紐
結合地鐵13號線站位最終佈局，統一規劃設計，同步打造深圳灣口岸交通樞紐。據瞭解，地鐵13號線起於深圳灣口岸，止于寶安區上屋北村，穿越南山區和寶安區，將於年內開建，工程建設總工期為5年。
根據目前設計方案，地鐵13號線深圳灣口岸站的出入口將設置在口岸邊檢限定區外以及在口岸東側的望海路邊，該出入口方案與口岸旅檢樓保持了一定距離，能滿足旅檢大樓人流控制及疏散相關要求。同時，結合地鐵13號線站位最終佈局，市交委還將對口岸交通進行統一規劃設計，打造口岸交通樞紐。
此外，在公共交通方面，深圳市交委表示將增加深圳灣口岸公共交通運力，完善周邊公交接駁，改善口岸區域道路微循環；並在口岸及周邊軌道和公共交通系統完善後，開展研究評估，將視情況逐步取消深圳灣口岸區域的社會停車場。
點解的議員話番禺（高鐵）無人去?番禺是廣州的一個區，它是廣州。南站一出便是廣州地鐵的轉車點，去琶州（會展中心）很近。罵要有基本認識，不是嗎？廣州是一個超大的都會啊
香 港 統 計 月 刊
2013 年 8 月
專題文章
香港的高科技產品對外貿易及技術國際收支平衡
高科技產品對外貿易的整體表現
4.1 在過去 10 年，高科技產品的整體出口貨值由 2002 年的 4,090 億元遞增至 2012 年的 16,243 億元，平均按年增長率為 15%，升幅顯著高於香港整體商品出口的 8%。高科技產品的整體出口佔香港商品整體出口貨值的百分比亦由 2002 年的 26% 上升至 2012 年的47%，這上升趨勢證明高科技產品對香港的出口日益重要。2012 年高科技產品的港產品出口只佔高科技產品整體出口的 0.5%，較 2002年的 5% 大為減少，反映過去 10 年香港從港產品出口不斷轉移至轉口的結構性現象。
4.2 在高科技產品整體出口錄得強勁表現的同時，高科技產品的進口總值亦由 2002 年的 4,750 億元增至 2012 年的 18,061 億元，平均按年增長率為 14%，同樣高於香港整體商品進口的 9%。高科技產品的進口貨值在香港整體商品進口貨值中所佔的百分比由 2002 年的 29% 大幅上升至 2012 年 的 46% 。