斥資360億的中環灣仔繞道，將於今年底或2019年年初通車。不過繞道通車受巴士公司冷待，僅在今年度的巴士路線計劃中，提議修改兩條路線（18X、88X）改經半條繞道，以及增設早上特別班次（33X、720X）取道繞道，態度明顯不夠積極，未有善用花費數百億公帑的基建。
中環灣仔繞道走線
中環灣仔繞道提供多個契機，略為解決目前港島區的公共交通問題，假若連同目前正在立法會討論的「六隧分流」方案，將帶來更大效應，目前港島北岸主要問題如下：
（一）早上繁忙時間，告士打道西行在近金鐘車輛匯合出現樽頸，連同在銅鑼灣輪候進入海底隧道的車流，車龍一般延至北角城市花園。
（二）基本上整個日間，告士打道東行均會出現海隧車龍，阻塞前往東區及南區的車輛。
（三）早上繁忙時間中環干諾道中東行擠塞，紅棉路無法及時消化轉入內街的車流。
（四）因為上述的擠塞問題，巴士公司港島西行的巴士線面對擠塞問題，客量受影響，而東行即西隧往港島的巴士線，乘客會避過擠塞，不少均會選擇在上環轉乘港鐵。
在今年的巴士路線計劃中，新巴將18X及88X西行改經中環灣仔繞道至灣仔出口、經分域碼頭道返回原線，「行半條繞道」的做法令巴士線原有分站不受影響，可以繼續在中環設站，又能有效避過擠塞車龍，建議尚算可取。建議新設的720X亦是採取此做法，避開上述（一）的問題。
720X走線
另一條新設的33X則行經全條繞道，讓南區居民直達北角東、鰂魚涌及太古商貿區，做法亦正確。
上述路線更理想的，是將18X東行改經全段繞道，取消灣仔分站，而33X則盡快提供雙向服務，令東區往香港大學、瑪麗醫院及數碼港的上班族也可受惠。
那麼有沒有更多路線可以受惠，理論上是有的。以往來小西灣及中環的城巴788為例，該線早上繁忙時間不停舊灣仔警署。假如將灣仔分域街分站都取消，由城巴789兼顧，788亦可採用18X及88X走法，完全避開擠塞車龍。同理，往來筲箕灣、西灣河至中區的720及720A，亦可作上述分工，720直達中環皇后像廣場，灣仔及金鐘則由720A負責。
西行則有早上繁忙時間及下午繁忙時間兩個問題處理，針對上述的問題（四），巴士公司可加設特別路線，由上環港澳碼頭經繞道直達北角東，免乘客再進入鐵路系統。目前多條早上由新界西往東區的上班路線，也不應再在中環、灣仔一帶設站，而是行經全段繞道往北角東。
下午方面，由於720及788下午均無法由720A（下午不設服務）及789完全取代金鐘及灣仔一段。故可考慮以特別班次方式處理，部份由港澳碼頭開出的班次，停德輔道中兩個分站後，經民耀街、民光街駛入繞道，完全避過金鐘及灣仔一帶的擠塞。
中環灣仔繞道中環入口
政府經常稱須待繞道通車後，方可有機會提出三隧分流方案並實行。目前方案正在立法會討論，但正如公共運輸研究組所言，三隧車流量均已接近上限，根本「分無可分」。
反而政府最有控制力的公共交通包括巴士，完全不見任何配合繞道而為巴士線分流的措施，著實令人失望。私家車、貨車難搞，筆者姑且提議，當局只處理巴士，將三隧的巴士收費統一為紅隧的15元（目前西隧為170元、東隧75元）。作為交換，當局應該要求巴士公司將跨公司轉乘優惠金額提高，由目前往港島方向的5元（往九龍方向不設轉乘優惠），增至往港島方向9.3元及往九龍方向5.7元。
這個建議好處為何？相較於巴士公司直接減車費，轉乘優惠能推動巴士公司重新整合愈來愈多及重疊的過海巴士路線，亦令乘客有更多選擇，於隧道口轉車前往九龍及新界。須知道目前西隧口及東隧口，巴士路線基本上已覆蓋整個新界西及新界東。吸引更多乘客改乘此類長途巴士，有效紓緩整個鐵路系統的擠迫。
有此政策後，便可著巴士公司在繁忙時間開設兩條繞道接駁線，包括由東區商貿區直達西隧口，及中環直達東隧口路線，令乘客可繞過上述（一）及（二）的擠塞地區，（四）的乘客也可選擇在西隧口轉車。巴士公司日後亦會減少開辦較長途、駛經整個港島北岸的路線，為路線作更好分工，亦有助推動西隧及東隧覆蓋更多地區。舉例而言，隧道費下降後巴士公司肯定更願意將經西隧往來青衣（948）、沙田（982X、985）及馬鞍山（980X、981P）的路線提供全日服務。部份路線亦可作重組，採取更直接路線，如904可不再經水街或修改路線不入旺角而直達深水埗、606X可全日服務，令小西灣及柴灣居民更快抵達東隧口。