今日（1月29日），巴職聯到新世界中心、新鴻基中心抗議巴士公司「減工時、加底薪」毫無進展；城巴/新巴管理層與工會於1月初曾表示，已將「減工時」方案交予政府；但否決去年10月初「減工時後調整舊制員工薪酬」之承諾，言而無信！
(1)「長工時」、「新車長流轉」、「兼職車長」製造道路安全隱患
三間巴士公司長期欠缺人手，是人所共知；運輸署早前更指出新、城巴欠缺400位車長人手! 九巴近月開始催促推動公司的文職、督察、站長去考巴士駕駛執照；近日更更特別註明聘請「4小時工作」的兼職車長，種種事實只指向全職車長人手極度不足!
城巴設立新人獎$46,000予入職機場巴士線的車長，根本不能解決人手流失問題；當新車長做滿一年後，薪金便會驟然下降，促使車長離職；而舊有員工仍會因薪酬未見改善而離職。城巴新人獎做法根本是顧此失彼，新、舊車長只會持續流失。
新入職車長缺乏駕駛大型車輛的經驗；而兼職車長駕駛時間短，對路面情況未必如全職車長般熟悉，公司亦無法控制兼職車長駕駛巴士以外的工作時間；兼職車長潛在威脅道路安全!
(2) 「只降低工時、不調整底薪」只會繼續人手流失
現時新入職車長底薪連安全及服務獎金之收入，遠低於職業！司機現時入息平均數＄16, 404 (**政府統計數字)；新巴早前實施「兩長一短」工時編更安排，除了未能真正改善車長工時、更一度造成編更混亂，經工會提出反映，公司暫停時才能平息前線員工之憤怒；這反映「只降低工時、不調整底薪」只會引起員工不滿反感！
本聯盟要求：
(1) 三間巴士公司將安全及服務獎金計入底薪，新入職車長的薪酬增至貼近職業司機平均數，舊員工同步調整薪酬；
(2) 要求城巴、新巴公司提早與工會商討加薪安排，儘早達成共識，讓前線員工儘早獲得應有工資水平。
(3) 促請政府儘快交待修訂《巴士車長工作指引》方案，同時要求引入《工資指引》保障巴士業前線員工之收入。
** 新世界中心為新巴及城巴公司之總公司、新鴻基中心為九巴公司之總公司
巴士業職工會聯盟
二零一八年一月二十九日
本聯盟由九巴員工協會、城巴有限公司職工會及新世界第一巴士公司職工會組成。