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兼職車長淪為意外的出氣袋 是誰之過?

兼職車長淪為意外的出氣袋 是誰之過?
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大埔公路的嚴重交通意外發生至今已四日,社會對意外的成因眾說紛紜,而各界其中一個的討論焦點,又落去聘用兼職車長的問題。

今日(15/2/2018),九巴董事總經理李澤昌表示,為令公眾感覺「好啲」,不惜巴士班次脫班,暫停聘用兼職車長兩個月。

筆者對九巴此項決定表示憤慨,原因有三:一,車長數目一早已到危險水平,九巴及至香港其餘各間客運業務的公司都面對同樣問題,而問題的癥結之一,明顯是薪酬水平太低。這是不爭的事實,其實巴士行業面對的環境,正是香港社會深受財團剥削之果的反饋,試想想約20年前的巴士車長工資,其實也有近二萬元,但同樣的消費物價呢?茶餐廳的用膳價,最平也由約$25變了約$40吧。

二,明顯地九巴的管理層有不可推卸的責任。根據《蘋果日報》同日的報導,九巴目前約聘用8500名車長,而當中約500名為兼職車長;九巴於2016年年底向運輸署提供數字,經營384條巴士路線及共有3,920部巴士。約計算員工假期及病假等其他因素,應有近萬名車長才能不致因欠人而收車,巴士業職工聯盟亦表示,目前的車長數目,每日也欠人近300至400位。如此龐大的人力缺口,而九巴近數年持續出現有關情況,除可解讀成車長年紀上出現斷層,出現青黃不接的情況,管理層未有預視問題的嚴重性,提早改善車長待遇及研究如何吸引就業人仕加入車長行列不無關係。

三、根據《香港獨立媒體》引述不願透露姓名的車長表示,有管理層會在車長未有正式跟線或操線的情況下,私下幫部份車長更改紀綠,令部份車長可能在未有任何訓練的情況下,就可能要上陣駕駛未經訓練的巴士路線,這會對乘客安全構成嚴重隱患。

事發至今,九巴絲毫未有檢討其管理問題,反而借部份工會期望改善薪酬待遇的願望,向沒有議價能力的兼職員工下毒手,直接停止聘用兼職車長兩個月,只是向弱者抽刃,未有正視問題。

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