今早立法會交通事務委員會特別會議，討論大埔車禍。
香港巴士營運的核心問題，是當專營巴士服務被地產商壟斷，而地產商將地產收益和廣告收益分開計數後，剩下來就是一盤聲稱難以賺錢的生意，並以此為藉口，長期壓低司機工資。
幾十年前，做巴士司機本來是可以養活一家的安穩職業，今天的巴士司機卻必須要加班再加班才能糊口。舊人離職，新人不願入行，結果火柴兩頭燒，一邊是全職司機長期過勞，一邊是兼職司機數目不斷增加，巴士司機工作「零散化」。
九巴知道兼職司機比例增加，給公眾的印象不好，但他們的處理方法不是提升全職司機待遇，令司機重新成為可以安身立命的穩定職業，而是修改「兼職」的定義。我在第二輪發問中質詢九巴，為何最新的兼職司機數字只有360（佔全體4%），比起2015年年底的1157（佔全體13%）大跌？
九巴和運輸署即場答我唔到，九巴主席梁乃鵬會後告訴我，原來九巴在2016年後修改了「兼職」的定義，之前退休司機回巢算是「兼職」，現在則算是「全職」。如此玩弄數字偽術，反映九巴還不肯面對問題的核心。
巴士公司不斷以公關策略扭曲輿論，令公眾誤以為巴士公司真的沒辦法請到足夠人手。明眼人都看得見，巴士公司將巴士司機工作「兼職化」和「全民皆兵」策略，是防止全職員工以罷工爭取大幅加薪。經過一次又一次嚴重巴士事故後，市民應該已看清楚，這個不單是勞工權益問題，也攸關公眾安全。