立即捐款

朱凱廸

新界西立法會議員 網誌

運輸

香港巴士營運的結構問題

香港巴士營運的結構問題
廣告

廣告

今早立法會交通事務委員會特別會議,討論大埔車禍。

香港巴士營運的核心問題,是當專營巴士服務被地產商壟斷,而地產商將地產收益和廣告收益分開計數後,剩下來就是一盤聲稱難以賺錢的生意,並以此為藉口,長期壓低司機工資。

幾十年前,做巴士司機本來是可以養活一家的安穩職業,今天的巴士司機卻必須要加班再加班才能糊口。舊人離職,新人不願入行,結果火柴兩頭燒,一邊是全職司機長期過勞,一邊是兼職司機數目不斷增加,巴士司機工作「零散化」。

九巴知道兼職司機比例增加,給公眾的印象不好,但他們的處理方法不是提升全職司機待遇,令司機重新成為可以安身立命的穩定職業,而是修改「兼職」的定義。我在第二輪發問中質詢九巴,為何最新的兼職司機數字只有360(佔全體4%),比起2015年年底的1157(佔全體13%)大跌?

九巴和運輸署即場答我唔到,九巴主席梁乃鵬會後告訴我,原來九巴在2016年後修改了「兼職」的定義,之前退休司機回巢算是「兼職」,現在則算是「全職」。如此玩弄數字偽術,反映九巴還不肯面對問題的核心。

巴士公司不斷以公關策略扭曲輿論,令公眾誤以為巴士公司真的沒辦法請到足夠人手。明眼人都看得見,巴士公司將巴士司機工作「兼職化」和「全民皆兵」策略,是防止全職員工以罷工爭取大幅加薪。經過一次又一次嚴重巴士事故後,市民應該已看清楚,這個不單是勞工權益問題,也攸關公眾安全。

廣告