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鄒旻芳

最緊要唔好見風駛艃。 網誌

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智慧出行的十字路口(二)

智慧出行的十字路口(二)
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大埔公路近松仔園發生19死66傷嚴重道路交通事故。因應近日代議士的部分倡議或或坊間意見,就其可行性作簡單回應:

「改善道路設計標示設置」

今次出事路段,可謂數十年如一日,特別是經常使用大埔公路的市民或香港中文大學校友,可能更加了解。善用即時累積的大數據和自動擷取影片,可減省實地視察負擔。具體而言,透過雲端平台檢視各路段的危險程度,然後重點出擊,以巡查或修正。較之現況,更客觀可行。

「改良車身設計」

先不評論大埔公路意外成因,是否由車身設計問題導致;若要更換全港約4350部公共巴士,需時多久?十年?總成本是多少?這可解燃眉之急嗎?屆時先進發達地區早已步入無人駕駛車的時代了吧?從可行性而論,我們亦期望代議士能提出較實際而有助及時緩解問題的倡議,或者就此建議向公眾作更深入解說。

「全港巴士安裝安全帶」

除了全港約4350部公共巴士,還有約4340部專綫/紅色小巴。不論如何,正如政府文件所示,許多車輛早已安裝安全帶;要求「全港巴士安裝安全帶」,並無先見之明。

提到「記得時刻扣好安全帶」,公共小巴及的士方面,沒有佩戴安全帶的乘客最高可被罰款$5000及入獄3個月。但季節性的「加強執法」,有明確減少意外數字嗎?多年來的全民教育,有令公眾甘之如飴配戴安全帶嗎?雖然香港理工大學前機械工程學系工程師盧覺強早於2016年12月指出,機場巴士部份座位設安全帶,但法例只強制小巴及的士等公共車輛乘客「若有安全帶便必須佩戴」,巴士乘客卻獲豁免,當局應研究強制巴士乘客也要戴安全帶。但以公共巴士上層有設置安全帶的座位置而言,都未能挽救今次大埔公路事故及去年9月下旬長沙灣道事故的遇害乘客。

有立法會議員認為,大規模安裝安全帶,例如安裝5000車的安裝帶,總成本預計一億。一億是多少?可能足以在全港所有公共巴士及公共小巴之上安裝先進駕駛科技而有餘 —— 視乎生產成本及所選用的傳感器,其中以色列、南韓、深圳等各地品牌的價格水平及精準度,確有差異。

除了不符效益的安裝成本,「全港巴士安裝安全帶」的另一問題,是香港巴士班次本身已經常被投訴不足、延誤。有時一班車遲到十來分鐘,我們乘客也相當焦躁。若要長時間擺車入廠,以全面加裝安全帶;則班次所受影響,誰能負責?現行卻已有先進駕駛科技,短時間就可完成安裝,每車只需安裝一次,可充分利用巴士深夜入廠片刻完成,而不影響恆常的出車數目及班次。

退一萬步而言,假設全港安裝安全帶,全部人都戴上。請問企立的乘客怎辦?在路邊候車的乘客怎辦?

全港巴士安裝安全帶,不符成本效益、無視其他道路使用者。全港加強「安裝安全帶」這個構思,相當離地。

交通意外主因:與駕駛行為有關

就道路安全議題而言,昔日在政界甚少看見「駕駛態度」的觀點,近年則有較多文件及從政者提及,甚至開始有政治人物主動了解相關科技,「總好過沒有」。但是,如果理據不強而判斷司機有「態度」問題,則帶有相當的主觀色彩,未必有助解決問題。而透過精確的大數據去檢視客觀的駕駛行為,香港有開發者目前做得相對成熟而全面;外地已有具說服力的個案佐證,於此不贅。

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