今日，九巴公司已向員工發出通告，會將月薪制車長及部份前線員工的獎金撥入底薪；並有傳媒消息表示，九巴將常規車長工時及特別更車長之最高工時，分別降至少12小時及13小時。本聯盟有以下回應：
(1) 就九巴調整前線員工之底薪安排，本聯盟歡迎九巴公司開始著手調整薪酬待遇，但認為新入職車長薪酬調整後只有$15,365，與職業司機之平均薪酬$16,404（工作平均每日8小時、平均每月25天）仍有距離**。本聯盟要在此澄清，有傳媒稱九巴是次調整底薪是「加薪30%」這說法絕對誤導，因津貼本來就是巴士公司巧立名目的薪金安排，理應是薪金一部份，今次安排絕不是加薪，只是重回正軌計算入底薪。
本聯盟促請九巴公司應將底薪進一步調整至接近行業平均數，以挽留全職車長人手，並吸納兼職車長成為全職，以保障巴士服務質素。本聯盟亦促請新巴、城巴公司盡快公佈調整巴士業前線員工之薪酬待遇方案。
**資料為政府統計處2017年第二季《工資及薪金總額按季統計報告》
(2) 就減工時安排，有關消息並沒有提及最高駕駛時間的降減及工作期間休息時間之安排；本聯盟擔心，九巴公司只是變相縮減車長之休息時間，剝削員工之休息時間，加重工作負擔，更易做成疲勞駕駛。
本聯盟重申，關於修改車長工作指引之立場為修訂至「最高駕駛時間10小時及最高工作時間12小時」及「工作5小時內有最少30分鐘休息時間」，運輸署及巴士公司亦應同時檢討巴士路線行車時間，特別是運輸署如何加強監察及制定行車時間的工作，以保障車長工作期間有足夠時間。
(3) 全職車長薪酬待遇差，不少全職車長無奈轉為兼職車長，甚或離職。本聯盟認為，兼職車長也有不少有經驗及駕駛態度良好的車長；不過，在現時車長極度不足的情況下，以兼職方式補充人手只是走錯了方向。
巴職聯必須指出，聘請兼職車長只是公司節省成本的做法：(i) 福利待遇比全職差，包括：沒有年尾雙糧、沒有家屬乘車證等，工時未夠「418」者更欠缺有薪年假／勞工假／病假、代通知金等勞工法例保障。(ii) 培訓時間遠比全職少，兼職亦沒有培訓津貼，大大縮減培訓成本。巴士公司需要引入有效制度予兼職車長，包括提供與全職車長同樣的培訓時間及培訓津貼，兼職時薪待遇亦應參考月薪車長同時改善，以保障巴士服務質素及兼職車長的待遇。
本聯盟及成員工會重申，立場上從來沒有針對兼職車長，不認同今次九巴公司「一刀切」暫停兼職車長的做法；而今次暫停兼職車長使到公眾擔憂巴士脫班問題，反映全職車長長期人手不足問題，業界發展極不健康。
本聯盟對於巴士公司及政府在發生大埔巴士嚴重傷亡事故，才開始認真檢討及落實調整巴士車長之薪酬待遇，感到非常遺憾；希望政府及巴士公司能痛定思痛，將巴士業界重新帶回正軌。本聯盟呼籲，全職及兼職員工穿同一件制服、同坐一條船，齊心團結向政府及巴士公司爭取合理薪酬待遇，捍衛行為尊嚴！
巴士業職工會聯盟
2018年2月21日