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56億將軍澳跨灣大橋設單車徑、觀景台 料2022年落成

56億將軍澳跨灣大橋設單車徑、觀景台 料2022年落成
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(獨媒特約報導)政府向立法會交通事務委員會提交文件,擬建1.8公里雙程雙線、連接日出康城至興建中的將軍澳藍田隧道的跨灣大橋,造價56.2億。大橋將設有行人路及單車徑,議員促日後的相近的工程項目,亦應附設單車徑,推廣單車友善政策。

政府當局指,跨灣連接路如於今個財政年度獲得撥款,將於下半年展開工程,料於2022年落成。擬議的行人路及單車徑,位於大橋面向將軍澳一邊,與車道中間設有隔音屏。

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民主黨林卓廷支持盡快興建,他批評方案早在2009年諮詢區議會,2014年已獲行會授權進行,整整3年後才提交立法會。林卓廷認為令人感覺延誤,令料2021年通車的將藍隧道及跨灣大橋的通車時間之間有一年空隙,增加將軍澳市中心塞車。他又質疑是否因此而令造價上升。

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將軍澳藍田隧道

土木工程拓展署東拓展處處長應芬芳指,跨灣大橋涉及的海上工程比較複雜,海底探土及對水域研究須較深入,項目亦須採用拱橋模式保持航道。對於造價由2009年22億升至今日的56億,署方指當時估算十分初步,未進入深入研究及確定設計。

莫乃光亦支持項目,指不少科技公司設於將軍澳工業邨,該處地底光纖位置已滿,但跨灣大橋在設計初期不准擺放光纖,最終經多次會議後才獲准擺放,期望規劃時能夠跨部門詳細考慮。

民建聯陳恆鑌亦支持項目,他諷林卓廷口中的延誤是因為有議員拉布。姚思榮指將藍隧道早已預留跨灣大橋的連接路,質疑為何當時不一併申請。土木工程拓展署指跨灣大橋是海上工程,與將藍隧道截然不同,分開工程能有助業界競投以及就工程進行分流。署方又指,將軍澳隧道擠塞嚴重,而將藍隧道工程相對海上工程「無咁複雜」,故優先推行將藍隧道項目。

盧偉國讚賞大橋能同時兼顧行車、行人及單車,認為該處環境優美,可考慮增設大橋中段的休憩處。署方指大橋已設立三個觀光點,供市民休息。民建聯劉國勳亦認同日後的工程須兼顧單車,推廣單車友善政策。

民建聯葛珮帆問到雙線雙程的跨灣大橋是否足夠應付車流,署方回應指2015年完成的交通影響評估是基於2011年數據,署方再審視2014年最新的數據後,發現將軍澳的人口及就業發展放慢,認為足夠應付。

自由黨張宇人及民建聯梁志祥均憂慮九龍東的交通會更加擠塞,樽頸位仍是在東隧,又令人感覺是為日出康城「做一條新路」。他質疑文件只為解決區內交通問題,「幾十億喎」。署方回應指已獲撥款的中九龍幹線及即將申請的T2主幹道,便會形成將軍澳至九龍中的快速幹道。

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T2主幹道

田北辰憂項目會超支,他認為財委會浪費太多時間於審議追加撥款,詢問當局是否已就項目招標,在財委會審批前能確保不會超出預算的56億。署方回應指已進行招標,他們會審視投標價再決定是否調整申請款額。署方又指大橋已進行非常詳細的勘探。

將軍澳跨灣大橋將接駁同為雙程雙線的將藍隧道,隧道設有東隧及茶果嶺道兩個出口,並預留連接位連接日後往啟德的雙程雙線隧道(T2主幹道),接駁中九龍幹線,形成全條六號幹線。

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將軍澳跨灣大橋設計曾進行公開徵集,最終在12個設計中選取了目前的「活力無限」方案。

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