攝：曾健鋒
自早前嚴重大車禍，發展到今天巴士司機抗爭的風風火火，固然有人一副事不關己，唔好搞到我的嘴臉；我們也慶幸不少就算直接受影響的人也對司機表示支持。兩者態度，天壤之別，但都將司機抗爭看成是維護自身的純粹勞工權益。
我想說的是，巴士司機爭取合理加薪，縮短工時，固然與工人權益有關，也與乘客安全有關；但是，這既是勞工權益，也不單是勞工權益，甚至也不僅涉行車安全，因為這是一場與民主運動有關的運動。
近兩個月來，接連受邀出席有關區選兩年的討論會，我堅持一個基本論點：就我幾年來浸淫在社區的觀察及體會，若長工時及多工作日的問題解決不了，莫說社區參與、直接民主，連數十年來一直講、不停講的選舉式代議民主，也只能是空中樓閣。
道理其實不複雜。試想，香港有三百多萬多工仔，有近60萬每星期工時超過60個鐘，另外相當多每天工作都在8小時以上，加上交通往來，不少人每日有一半時間被工作佔據。所以，工人階級及其所連帶的工人階級家庭成員已佔總人口的大部分，而要動員他們去參與社區發展，推動民主運動，真的談何容易! 再者,香港打工仔平均工作日數也多，休息日少，也就是說，若我要將僅有的每星期一天假期，或稀罕的大假或勞工假用作社區參與，我將要付出休息、家庭聚會、社交、旅遊甚至進修的機會（成本）。
尤有甚者，當我們咬牙切齒，甚至抱怨基層民眾、打工仔女唔團結，唔參與同自身及社會權利息息相關的民主運動時，不難想像他們的反應：「你班人食飽飯無嘢做就搞搞震，我就日日响庶捱世界!」這種不被體諒、不被理解的處境，也做就了反動保守派向工人階級埋手動員來反運動的原因。
所以，當我們談減少工作日、縮短工時係勞工運動時，我們其實也在講民主運動；當我們談命運自主、民主自決時，我們其實也在談每一個人如何走出宰制，如何主宰自己的生活。
若果說，雨傘運動以後，民主運動極需進行檢討及反省，我認為方向之一，就是要突破過去數十年由專業及中產階級主導，近年過份依賴大學生及年輕人的運動方向，並將群眾基礎擴至廣大打工階級。減少工作日及縮短工時，是民主運動其中必由之路。