以往企業家與工人的關係主要依賴隱定與有序的運作，而財團與勞動者能透過這穩定的秩序而有所預期，令兩者有所依賴和保障。而在現今的工人與企業家的關係似乎十分緊張，而這個現象其實是由工會造成。
今次九巴工潮，大眾紛紛將矛頭指向財團。事實上，這一切其實由工會所策劃。現今香港，政客為政治方便，簡化抗爭對象，忽視一切因素，一味利用大眾的「仇富」心態直指財團與官員。這個現象並不難觀察，回帶到碼頭工潮，當時社會輿論不是針對香港國際貨櫃碼頭，而工會選擇將球擊向「和黃」；而事實上和黃早於2011年已將「香港國際貨櫃碼頭」全部股權出售，由新加坡上市的「和記港口」信託，當時「和黃」股權不足三成。碼頭工人是勞動階層，自不然不會和你想太多，一切以工會為首，工會孫子上身，一於訓練「愚兵」，你班工人咩都唔好理，大嗌「抗議」、「無恥」即可。工會要「做到嘢」，一定要將矛頭直指李嘉誠；料當時工會表面上是爭取加人工，其最終目的還是集體談判權，贏取政治籌碼。
今次九巴工潮事件，工會故技重施，事必要將議題升溫。找個唱大戲的上演一場「六國大封相」，當日人未見影，即先於網上放定消息，演員未上場，先擊鑼鼓。最後卻只有葉蔚林為首的「偽工會」出場，三個花旦演上一場獨腳戲。這個女將在爭取一輪後，就坐等公司回覆，然後在鏡頭前「接聖旨」。最後一招順勢拒絕，大耍功架，直至今日流出錄音，未見半點生硬。事實上，今次社會輿論直指新地是九巴母公司，但新地持有載通股權其實不過也三成多，技術上可以稱為「大股東」，但肯定不是「母公司」。當然，在這個時代，誰在高舉政治正確，然後聲淚俱下，媒體的鎂光燈就為其套上光環。要令公眾對財團政客磨拳擦掌，工會才能贏取掌聲。
然而，當年工潮舞台下的香港貨櫃碼頭，已經面臨營運危機。葵涌是世界吞吐量最大貨櫃碼頭的神話不再。自2011年起，香港貨櫃碼頭處理的貨櫃數目逐年減少，貨船的笛聲已開始弱下來。當香港貨櫃碼頭工人要求加薪的呼聲日漸高漲的時候，不知道有幾多人記得曾任內地及政制事務局局長的譚志源曾經講過，在大灣區規劃下，香港不應經營貨櫃碼頭，跟「祖國」搶生意。我們要承認的事實是，在2011年深圳貨櫃碼頭的吞吐量已超越香港，而在未來一兩年廣州的港口運載量發展也將會超越香港。
香港技不如人，在大陸競爭下的唯一出路，唯有提升效率，研發新技術。由2012年起，香港國際貨櫃碼頭向自動化和遙距的方向發展，引入新科技，碼頭工人在將來可能被淘汰。巴士勞動階層所面臨的問題其實大同小異，所遇到的競爭在近年一樣多，先不說現時的鐵路優先政策。在未來的城市發展中，工會若只繼續為政治籌碼而亂章進擊，章法繼續長久不變，而不是真正為工人謀福祉。香港出現公共交通鐵路全面化和自動化的未來並不遠，最終「蝕章」的還是巴士司機。