聯署信全文︰
致：香港專營巴士服務獨立檢討委員會
今年2月大埔公路巴士意外導致19名乘客死亡，去年9月深水埗巴士意外導致3名路人及乘客死亡，令全城關注巴士行車安全問題。巴士公司的「長工時、低工資」政策，令車長不斷流失，人手長期不足，造成惡性循環，影響服務質素之外，更嚴重的是引致疲勞駕駛，易生意外。
（1）政府竟容許資方安排車長14小時工作！
兩宗嚴重的巴士意外令22人死亡，運輸署竟然在今年2月初修改的《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》，新增「特別更」，繼續容許巴士公司安排車長14小時工作！運輸署製造漏洞，令到新巴及城巴考慮將10%至15%的更份編為「特別更」工作，根本是永續疲勞駕駛！
車長在14小時工作下，兩個相連工作天之間的休息時間只有10小時，扣除上下班交通、梳洗用餐時間，車長往往只剩下最多6小時睡眠休息，休息時間絕不足夠；這更剝削車長與家人生活的時間，亦難以減壓。
（2）保障車長工資水平、保障巴士服務質素
現時三間巴士公司新入職車長底薪為＄15,364，遠低於「陸路運輸工資中位數」$18,200，車長唯有靠超時工作養妻活兒，難怪車長人手不斷流失。唯有「調整待遇、降減工時」雙軌進行，才可挽留人材，吸引新人入行；以確保巴士服務有足夠人手，保障服務質素。
我們要求：
(I) 修訂《車長工作指引》，反對最高工時14小時，保障車長有休息時間
(II) 政府制訂《薪酬指引》保障巴士業前線員工的收入
工黨、職工盟、巴士業職工會聯盟
2018年4月25日