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土瓜灣站沉降超容許上限 區議員轟港鐵不斷隱暪、唔尊重市民

土瓜灣站沉降超容許上限  區議員轟港鐵不斷隱暪、唔尊重市民
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(獨媒特約報導)沙中綫醜聞浪接浪,繼紅磡站與原來圖則有重大偏差後,《蘋果日報》取得土瓜灣站的內部顧問報告,揭發車站在2015至2017年挖掘月台時,附近有23幢大廈沉降幅度超出容許的上限,但港鐵一直沒有對外公佈。九龍城區議員林博接受獨媒訪問時,炮轟港鐵欺騙區議會:「我完全覺得佢欺騙緊我哋,當我哋區議員係咩嘢?唔尊重我哋,唔尊重市民,亦唔尊重大家嘅生命。」

沉降對馬頭圍道的周邊有嚴重影響,寶馬大廈旁邊的地下煤氣管更錄得54.2毫米的沉降,超出上限1.2倍。林博所屬的選區土瓜灣南首當其衝,其中友誠大廈錄得5.7毫米沉降,大廈前方監測點編號錄得29.9毫米沉降,屬警報級別。福裕樓亦錄得16.1毫米沉降,附近監測點錄得20.5毫米沉降,同樣屬警報級別。

林博指出,九龍城區議會曾多次和港鐵開會,詢問工程的事宜,但對方至今仍然不願意道出真相,包括沉降和樓宇傾斜的細節。他狠批港鐵不斷隱瞞,從未在區議會會議上披露工程的數據,讓議員查閱或記錄。他表示,雖然港鐵曾提供大廈的相關數據,「我哋都睇過,但我哋都唔識睇」,而數據中更未有寫明沉降的幅度。

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自2016年起,九龍城區議會轄下關注沙中線工作小組共召開了十次會議。 林博與楊永杰在2016年5月23日提交文件,指工程令樓宇震動和噪音問題嚴重,居民更憂慮樓宇結構的安全。路政署鐵路拓展處及港鐵當時回覆指「所錄得的各項監測數據均屬正常水平,顯示工程並未對隧道走線附近樓宇的結構造成影響。」他們在2017年613日再次表達關注,但路政署及港鐵的回覆依舊,稱「各監測點的數據均符合正常水平」。

林博不滿港鐵選擇性回應議員問題,指若然涉及簡單的維修問題,會以書信答覆;但早前的剪網筋事件,各黨派共提交五份書面查詢,港鐵卻未曾書信回覆,更不准議員複製會議的簡報。「我哋覺得(會議)形同虛設,開嚟都無用嘅,都係講啲表面嘢。即使講進度都只會講好,唔會講差。」

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百項申索全數失敗 居民自費修葺單位

三年多下來,林博接獲近100宗的居民投訴,內容包括樓宇震動、石屎剝落和裂縫問題,友誠大廈一帶接獲最多投訴。港鐵接獲投訴後會委派鐵路工程組總工程師、樓宇大廈工程師、公關和聯絡小組代表到場測量以及交代情況。如果居民有不滿,港鐵更會委派公證行前來。「但你要記住,呢個公證行係港鐵搵番嚟嘅」。林博質疑,公證行受僱於港鐵,檢查報告可能偏坦港鐵,更不排除事先由港鐵過目。

他指100宗案件中,有一半曾經找公證行,但大部份報告都指是樓宇結構老化、冷縮熱脹和附近其他工程的緣故,港鐵全數拒絕承認責任。「一個小市民,點同港鐵鬥呢?」林博嘆道,街坊憂心裂縫越來越大,並且要全數支付維修費用,單計修葺裂縫,費用便由數千至幾萬元不等,石屎剝落更需要十萬元。

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民主黨九龍城區議員黎廣偉接受獨媒查詢時,同斥港鐵刻意隱瞞數據,區議員難以監察工程的真實情況,令議會效用遞減。他表示,在新聞報導中才得悉沉降的情況。他所屬的選區「馬坑涌」,其中一個於上鄉道的監測點雖然錄得沉降,但未有超標。但黎廣偉表示,在2015至2017年期間與區內業主開會時,總共接獲十多宗投訴,指單位出現裂痕,包括祥雲大廈、鴻光街、永耀街等。他指未知是否和鐵路工程有關,有可能受附近其他工程影響。

黎廣偉同為關注沙中綫工作小組成員,他指港鐵在會上報喜不報憂,只會講述已完成的補救措施,從不提及異常情況,一直聲稱「工程進展順利,結構部分完成,正在處理電力、冷氣等系統」。

此外,港鐵亦有安排區議員實地考察,黎廣偉質疑「佢都落晒石屎,其實你都睇唔到啲咩」。他不滿「佢哋(港鐵)都係唧牙膏」,每一次都表示工程進展順利,令議會往往後知後覺;懷疑是否有人在過程中隱瞞工程失誤和偽造文件。

黎廣偉認為區議會在沙中綫工程中監察力度有限,「上頭都唔公佈資料,其實喺區議會層面,佢哋都唔會公佈資料俾我哋。既然佢冇提供到好多數據呢,我哋就好難發掘到出嚟囉。」

九龍城區議會日內將就沙中線舉行特別會議,林博指出如果港鐵依然拒絕開誠布公交代事件,則支持立法會使用權力及特權法調查。黎廣偉亦表明,立法會應運用權力及特權條例法要求港鐵披露所有文件。

記者:黎瑩瑩

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