文：黎廣德（資深工程師）
自從今年5月港鐵被傳媒揭發沙中線涉嫌工程質量做假後，問題愈演愈烈，從紅磡站蔓延至會展站和土瓜灣站。公眾對港鐵管理層的信心一落千丈，對政府部門的監管能力極度失望。
觀乎政府和港鐵過去幾個月的表現，可以說是一味卸責、毫無承擔，完全辜負港人的期望。
當傳媒揭發紅磡站剪短鋼筋，初時港鐵試圖淡化事件，發動輿論質疑分判商誠信，馬時亨更埋怨傳媒說「我哋話OK就得啦」。到了證據確鑿，港鐵又把問題推向承建商，始終不肯承認本身的管理責任。政府的無賴態度也不遑多讓，開始時運房局長陳帆表示對港鐵管理能力充滿信心，後來有證據顯示去年9月他的辦公室已經收過告密函件，才改口說因下屬沒有呈上函件，所以有關信息只從傳媒知悉。到上兩週政府突然轉軚，把責任全部推向港鐵，要求管理層離職。
最新的情況是沙中線紅磡站涉嫌有人用失實文件隱瞞設計改動或偷工減料，土瓜灣站和會展站沉降超標，港鐵隱瞞不向公眾披露，政府部門即使知情亦袖手旁觀。
事件變質成為串通連鎖醜聞
事到如今，整件事已經遠遠超越工程質量的問題，而是涉及承建商、港鐵、政府三方涉嫌主動或被動串通的連鎖醜聞（因為明知有違規風險或超標證據而不執法亦不介入，等同被動串通）。究竟背後有沒有不為人知的利益瓜葛或政治圖謀？市民越來越有懷疑的理由。
可是，林鄭班子是否真心想找出真相？只要看看林鄭月娥拒絕港鐵主席馬時亨請辭，更力保陳帆和政府委派入港鐵董事局的官員因為被「蒙在鼓裏」而無須負責，便知道政府根本無意徹查，因為真相大白後很可能有不少官員要問責下台。
林鄭月娥的拿手好戲是「扮做野」，所以她公開宣佈委任三名政府退休官員作為港鐵顧問團，好像已經掌握大局。但大家只要想深一層，便明白顧問沒有實權，沙中線的管理權仍然牢牢掌握在馬時亨、梁國權和金澤培手上，而他們都是與已離職的管理層同坐一條船，不可能自揭瘡疤或有大刀闊斧的改革。
既然政府已公開表明不信任港鐵管理沙中線的能力，順理成章的安排是由政府取消港鐵委託協議，直接收回沙中線項目的管理權，由政府接管工程。但林鄭至今不發一言，究竟政府怕甚麼？
林鄭班子胡亂出招，換湯不換藥，究竟是為求自保還是轉移視線？市民必須金睛火眼追究到底。