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馬鞍山市中心巴士總站擬改建「鋸齒式」 區議員:唔make sense

馬鞍山市中心巴士總站擬改建「鋸齒式」 區議員:唔make sense
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(獨媒特約報導)運輸署建議改建馬鞍山市中心公共交通總站,將現時的傳統並排式巴士站,改為「鋸齒式」巴士上落客位,並新建冷氣候車室,實施「人車分隔」以增加安全。沙田區議會交通及運輸委員會明日將會討論此建議。沙田區議員李子榮昨日出席簡介會後指,獲悉工程將耗資2,900萬。他批評工程設計不合理,亦擔心候車室不足以應付現時人流。

【20:38 更新】記者於傍晚發現會議議程抽起了改建馬鞍山市中心公共交通總站一項,李子榮回應表示事前並不知情,當局未有交代。但他認為取消議程「唔出奇」,亦認同應要取消,用更多時間研究解決方案。李子榮指11名馬鞍山區區議員中,只有5人出席昨日的簡介會,除他以外還有李永成、容溟舟、丁仕元及曾素麗,他們於會上就方案表達質疑,「連我哋5位議員都過唔到,點過39位?」

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工程設計平面圖

區內交通樞紐 每日9千人使用

運輸署提交區議會的文件中指,2017年施政報告承諾以試點形式,改善現有之有蓋公共運輸交匯處,署方指馬鞍山市中心公共交通總站自1995年啟用以來未曾翻新,亦有足夠空間加建乘客設施,因此選取作為試點。

文件指馬鞍山市中心公共交通總站是區內交通樞紐,與馬鞍山鐵路站相連,現有15條巴士線,設有市區及新界的士站,交匯處外也有不少巴士線、小巴線及邨巴線上落乘客,每日有超過9,000人次使用。

運輸署建議將巴士停車及候車處分開,將傳統並排式巴士站佈局改成鋸齒形設計,並加建有空調設備的乘客候車室,乘客便不須橫越巴士停車灣與行車道;工程亦會加建巴士站長室。署方指如於2018年第四季取得撥款,將委任顧問公司作詳細設計,預計2019年開始施工,2021年完成。

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沙田區議員李子榮

李子榮:憂迫爆候車室

當區區議員李子榮稱,預計隨著區內發展,總站流量將會繼續增加,但認為總站能夠應付需求,並無需要改建。他又認為,雖然當局表示人車分隔設計能夠減低危險,惟他指自己住在馬鞍山20多年,未曾聽聞此處有發生意外。

李指,交匯處於早上最為繁忙,保守估計有約3,000人使用。他以巴士線681為例,指於平日早上7時至8時之間,維持有約100人候車,「(巴士)差唔多一架跟一架,冇停過」。

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擬興建候車室及4個巴士停車灣的位置,李子榮質疑空間不足。

李子榮認為,建議中的停車灣設計不合理,未預留足夠位置,4條巴士線擠在同一路段,「都唔係幾make sense」,而且改建後交匯處只設一個落客位,未有顧及有可能出現幾輛巴士需要落客的情形。他亦指出,運輸處未有提出方案安置現時停泊在總站內的約200架單車。

李指出,擬建候車室約20米長,按巴士線分隔,設輪椅位以及長者位,乘客待巴士到站才走到室外上車,距離大概3至4米。他認為,候車室設有空調,可以改善候車環境,惟質疑難以改變乘客習慣,「要train到啲乘客line up行出嚟搭車係唔make sense」。他又質疑,候車室只能容納約130人,不足以應付現時人流量,「淨係計681(巴士線)都無可能啦」。

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停泊在總站內的單車。

李表示工程會分階段局部進行,惟運輸署尚未擬定臨時措施或方案。此外,他擔憂需要以重型機器移除現有停車站,可能會損壞位於總站下方的停車場,亦帶來噪音。

被問及是否支持工程,李子榮回應指「如果1到10,我支持度係3、4㗎啫」。他認為,工程對附近居民影響非常大,希望當局能有周詳計劃,釋除區議會及居民的疑慮,否則預料不能於區議會通過。

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記者:黎瑩瑩

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