今天港鐵荃灣、港島、觀塘線全線信號故障，將軍澳線亦相繼出現問題，立法會議員區諾軒有以下回應：
1. 緊急事故交通協調中心（ETCC）全程無影
在出現大規模延誤後，港鐵車務總監堅稱，港鐵公司在今早約5時半才發現列車信號系統出現問題，並拖延至上午6時20分才發出紅色警報，正式通知運輸署相關的延誤問題。區諾軒要求港鐵交代有關情況是否牽涉任何可以拖延／意圖隱瞞的情況。
區諾軒亦批評，運輸署緊急事故交通協調中心（ETCC）未見擔任協調角色，從運輸署的網頁、新聞公告、應用程式的更新可見，署方明顯未有善用緊急事故交通協調中心功能，受影響的市民實際上難以透過運輸署獲取實時交通及運輸資訊。若非運房局局長陳帆恰巧在香港電台出席電台節目，政府一方完全未有主動回應事件，可見政府在是次時間上角色極為被動。
過往，當遇上嚴重交通問題，運輸署均提升緊急事故交通協調中心至第三級別，聯合督導交通問題。區諾軒認為，政府應具體交代今早因應是次事故執行的應變安排，包括有否確實執行運輸署「鐵路系統故障時緊急公共交通工具服務行動表」（Action Checklist on Emergency Public Transport Services for Breakdown of MTR Services）。
2. 更換信號系統需時 必須檢討應變計劃
港鐵於2017年年底向立法會交代更換信號系統的工作進度時，曾指出更換系統有潛在風險，有可能令翌日列車服務受影響。而港鐵公司亦就此制定包括「車務部和工程團隊緊密合作」、「穿梭巴士候命」等應變措施。換言之，早上出現班次延誤實屬港鐵風險評估的範圍之內。若港鐵能更早通報，可趕在繁忙時間前安排接駁巴士，運輸署盡早協調其他交通服務的應變安排，疏導人流並非不可行。然而，今早港鐵安排的接駁巴士嚴重不足，班次疏落，完全無法疏導使用公共交通工具的人潮，可見港鐵應變計劃出現極大問題。
翻查網頁，港鐵最近亦有就「訊號系統設計」的顧問合約進行招標（合約編號 ：A216-18E），從公開資料未見是哪一條路線，但可以預期港鐵未來仍要陸續更換其他四條鐵路線的信號系統，保守估計最快亦要2026年方完成。
區諾軒認為，政府及港鐵必須針對更換信號系統期間可能出現的早上班次延誤，全面檢討「鐵路服務延誤的應變計劃」，包括評估多條鐵路線同時故障時的應變措施、改善警報及通報機制，及加強運輸署緊急事故交通協調中心的執行能力，以減少對市民不便及公共運輸系統造成的負荷。