這一年，先有高鐵，再有港珠澳大橋通車，未來更有新的蓮塘過關通道，加上這三條通道，香港海陸空的過關通道，有超過十條只是通往大陸，若果是真正發展的話，香港真的比以前方便得多，更加上有陸路前往澳門，相信對於香港人實在是極其方便，但我又想問，究竟一日真的有多少人從香港上大陸呢？看到那些由港人出資的龐大工程，又為誰而設呢？
我是從1976年開始頻密的北上，以廣州為多，事實上，在二十多年前，香港人更加多是上深圳或者東莞一帶消遣，確實真的是不夠用，相信當年有上過都知道，逢假日就會「打蛇餅」，隨著九七年左右，關口一天比一天的多，這個情況也開始改善，主要是增加關口和有了二十四小時通關的問題。但從九七年之後，政府好似看不到或者沒有研究，實在有多少人是每天都北上的香港人。
隨著關口之多，香港人到深圳和東莞消遣之後都不成問題。反而從2003年開始自由行之後，這些關口就是大陸人用的居多，而我前述的三個通道，就完完全全的是為大陸人而設。香港政府和親政府人士常常都談到經濟效益，這樣的話，大陸人來港真的增加經濟效益，我個人是有所保留，主要我就是太熟悉大陸人的性格。
若果講到計算，香港人一定不及大陸人計，就以高鐵，我有幾位親友都講述，為什麼我要從廣州南搭直接到香港的高鐵，真的要搭就是從廣州南到深圳北，再轉直車到香港，原來可以省回幾十元。而更加是到北京和上海，情況也是一樣，另一方面，回程的情況也是一樣。我真的不知道，所謂效益在那裡，再加上這是「新屎坑」的理論，未來完全不能樂觀。而港珠澳大橋也是有同樣情況。
若果有留意到這兩條通道的用意，相信今天走出來談什麼效益的人真的要重新思考，最重要就是，就算你給所有中國大陸人自由行，他們都會計算，到時最多人就是羅湖和落馬洲，事實上火車就是最方便和便宜。真正思考這些事情用不著讀很多書去研究，只要用一個月時間，做些實地的探討，答案就會出現，大家看看今天的直通火車，從廣州到紅磡，那些客量是非常之少，相信這個就是大陸人懂得計算的關係。
有些時候，當大家去討論這些問題的時候，你就會發覺，香港真的是沉沒了，就以填海建人工島大家就明白，和高鐵與港珠澳是異曲同音之情況，看到這些決定並不在香港，大家就明白和見到今天兩大通道的結果，當然，大家都談到運兵，更談到大陸人執法等，這些都可能是主要考慮的問題，而並非客量和效益的問題。
最後，香港人因為九七之後，完全不能成為民主社會，沒有民選政府，沒有民主的議會，這樣下去，相信未來赤字財政是指日可待，這個已經不是我們這一輩人所想，因為到人工島建成之時，唔死都無用。但我總是想，為什麼不在真正要開工時，好好討論，看到陳建波更指，會做醜人，盡快通過初期撥款，這種無良及無恥的說法，相信只有香港才會出現。