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姚松炎

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沙中綫紅磡站再揭與圖則不符

沙中綫紅磡站再揭與圖則不符
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石屎不打開尤自可,一打開竟發現更多不符!沙中線紅磡站除了較早前傳媒揭發的削鋼筋和違法改設計外,昨日在調查委員會的聆訊中再揭發「剪切杆」 (shear links) 間距不足,可能影響車站結構。

事緣2018年8月31日,政府突然主動向立法會披露,『紅磡站東西走廊部分月台層板底部出現混凝土剝落、鋼筋外露、混凝土呈蜂巢狀等問題,已要求港鐵全面勘察,在兩周內提交報告及復修方案。』[1]

此後政府再沒有進一步交待有關勘察的結果,直至昨日的調查委員會聆訊中,政府代表律師許偉強展示一份於2018年9月發出的不合格報告(NCR),內容揭發再多一項與圖則不符事件:報告『指東西線月台層板底模板位置的展[剪]力桿不符合圖則要求。』[2]

所指的與圖則不符是指『月台層板的剪力杆(shear link)間距不夠、「鈾定長度(Anchorage length)」及「剪力鋼筋(shear reinforcement)」與圖則不符。』[3]


圖1 一般橫樑鋼筋中垂直的剪力鋼筋,來源:Structville [4]


圖2 一般橫樑鋼筋中垂直的剪力鋼筋,來源:Moayyad et al. [5]


圖3 鈾定長度標準,來源:屋宇署 [6]

聆訊中的其中一項關注自然是為什麼在驗收鋼筋時竟然會看不到間距不足和與圖則不符?禮頓助理工程師文詩灝解釋,『展(剪)力桿一定是從層板上層安裝到下層,估計因為層板厚達3米,展[剪]力桿只能扣到上層而未能扣到下層,認為上層間距合符標準便簽收。他指港鐵人員只會「由上層望落去」作檢查,不會安排工程師進入鐵籠檢查。』

有趣的是,政府和港鐵一直拒絕打開石屎確定鋼筋螺絲桿是否被削短及沒有扭入螺絲帽,但原來在9月份禮頓已私下打開另外一些層板底的石屎,並發現內裡的鋼筋有問距不足和與圖則不符,更發出不合格報告;然而,這一項發現卻一直沒有向公眾公佈,若不是成立調查委員會,這些事實可能難以揭發。建制派4次阻止立法會成立調查委員會可能把偷工減料和造假違規事故隱藏,可能會導致結構危險和人命傷亡!

參考:
[1] 明報 (2018) 沙中線紅磡站剝落現「蜂巢」石屎 中科認責稱願修 質疑驗收未發現,9月1日。
[2] 東方日報 (2018) 第3次剪筋後 禮頓工程師記錄簡報日期不確被質疑改真相,11月27日。
[3] 蘋果日報 (2018) 【豆腐沙中綫】禮頓再被揭文件亂寫日期 夏官直斥「改變真相」,11月27日。
[4] Structville Integrated Services (2017) Comparison of Shear Design Procedures According to EC2 and BS8110-1:1997,July 10。
[5] Moayyad, M. A. and Asha, N.M. (2013) Shear Reinforcements in the Reinforced Concrete Beams, American Journal of Engineering Research (AJER) 2(10), 191-199.
[6] 屋宇署 (2013) Code of Practice for Structural Use of Concrete 2013.

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