題為編輯所擬，原題為《本組就近日不同團體關注開辦港島專線小巴50X線的聲明》。
日前運輸署在未有廣泛諮詢區內持份者不同意見的情況下，即倉促安排抽調資源，準備在本年第四季開辦港島專線小巴50X線，部分區議員更徑直宣言該線將於10月8日開辦，直到相關居民代表聞訊並強烈反對後，才匆匆收回決定，並重新諮詢。本組雖早已對當局如此的行政作風十分熟悉，但多年以來毫無改善，實在令人極表憤怒，這同時也證明運輸署並未充份發揮其香港公共運輸協調與管理者的角色。
而且，若50X線真是為了一個全程道路平坦，且過路及行人設施完善，步行往港鐵站最多亦只需10分鐘的屋苑提供鐵路接駁服務，這其實是完全違背了運輸署一直堅持的公共交通服務安排原則。若50X線的先例一開，日後定必引來更多援例要求，後患無窮；而就50X線的定位而言，運輸署決定開辦該線的其中一個論據，是該線能為耀東邨及興東邨居民提供前往西灣河健康院及鯉景灣公園的接駁服務。但這兩個屋邨自2006年起便已由77、99兩條專利巴士路線的雙向分段收費，提供目前當局建議的同類服務，而該兩線目前的班次及在相關路段的收費，均遠比當局建議的50X線頻密及廉宜。
進一步說，目前50X線的建議是由現有的港島專線小巴50線抽調車輛行走。但據本組所知，該線只有11部小巴，且目前早上時段服務早已供不應求，如再從相關路線抽調車輛，而該線的服務範圍卻與50線不同，那將必然對50線本已惡劣的候車情況定必雪上加霜。
再者，用小巴作為渡輪接駁服務，在運載能力和效率上也相當低下。目前西灣河往返觀塘或鯉魚門的渡輪服務，每船最多可接載約120-150名乘客，而小巴每班卻只能接載19人。因此，在這情況下，即使班次完全配合上落船期，小巴有限的運力也無法應付下船的乘客；而在受惠乘客數目來說，增設小巴線帶來的方便也因每班船靠岸時最多只有19人能夠使用接駁服務，而變得十分有限。
由此事可見，運輸署明顯是在沒有全盤考慮目前的交通服務情況下，以最為虛張聲勢、浪費資源的方法，隨便抽動本已壓力過重的路線資源，犧牲居民需要，以為個別地區人仕妄樹政績。本組希望運輸署檢討及改變這種惡劣的行政作風，亦衷心希望部分團體日後仔細考慮和查證過後才再大放厥詞——盲目吹捧支持，並不會增強其說辭的說服能力。