三間大型巴士公司仍然欠缺人手；運輸署已表示，如取消14小時特別更，要額外聘請1600位車長。巴士安全獨立委員會報告亦明確指出，《車長工作指引》設立14小時特別更，是基於招聘和挽留車長人手的困難。現時，新入職車長的底薪約$16,500，仍低於2017年的陸路運輸業工資中位數$18,200（統計處仍未公佈2018年數據），巴士車長的薪酬在市場上根本沒有足夠競爭力。
運輸署失職：縱容巴士公司低於市價、人手不足永續疲勞駕駛
運輸署及運房局擁有絕對的權力監督巴士公司招聘足夠的人手、提供合適的巴士服務；這是由香港法例230章所規管。運輸署作為主管當局理應做好本份監管巴士公司，並非遷就巴士公司以人手不足為由容許疲勞駕駛出現，置市民安全於不顧。運輸署以車長人手不足肆以恐嚇市民大眾，將問題本未倒置，絕對失職。
車長的底薪低，唯有接受以長工時賺取收入養妻活兒。最近便有職業司機因疲勞駕駛，發生致命的交通意外，最終被判監禁兩年及停牌。巴職聯代表：「長工時係巴士公司、運輸署聯手造成，縱容疲勞駕駛，最終坐監嘅就會係車長，公平咩? 」巴士車長不單是一份工作，更堅負道路安全的責任。
本聯盟提出10%的幅度，合情合理，更希望吸引新血入行，讓業界健康發展，根據政府統計數字已顯示「商用車輛」駕駛執照人數超過37萬，人力資源供應是充足的。因此，對此加薪幅度不止是本聯盟與巴士公司的角力，特區政府更應積極推動巴士公司提供具市場競爭力的薪金，確保巴士車長的收入與責任對等，亦要協助業界可持續發展。
巴士公司已獲批加價及豁免隧道費、有責任確保人手充足
新城巴今年初已獲批加價，而九巴亦正申請加價。此外，巴士公司已在2月中開始獲豁免隧道費，隧道費佔巴士公司總支出一定比例（以城巴為例，佔近10%的總支出）。巴職聯代表：「巴士安全係公眾利益，在加價及政府補助下，提升員工有合理待遇，確保聘請足夠人手、換取巴士安全，絕對係巴士公司嘅責任!」
九巴、新巴、城巴都是社會上的大企業，有其社會責任。賺取額外收入之餘，必需正視巴士車長的責任，同時要有仁愛之心，改善車長薪酬水平，避免疲勞駕駛出現，這是對市民的一份承諾。巴士公司必需要認真考慮進一步調整員工的薪酬待遇至貼近行業水平，以挽留人材、吸引年青新血入行。
本聯盟要求：
(1) 加薪幅度不少於10%，以貼近至陸路運輸行業薪酬中位數
(2) 三間大型巴士公司只有12天勞工假，應增至17天勞工假
(3) 九巴的特別更薪酬理應直落計算全薪
(4) 政府應製訂巴士業前線員工的《工資指引》，保障不低於行業水平的薪酬待遇。
巴士業職工會聯盟
2019年2月28日