這是一個瘋癲的年代，原來港鐵都會撞車。小時候，香港沒有港鐵的，香港只有地鐵、九鐵及輕鐵，但隨著港鐵上市，不務正業的大搞地產上蓋項目，接踵而來的還有沙中線及高鐵，而且一一超支，港鐵所謂的輝煌、撈得「風生水」，某程度上可說見證住香港的墮落。
不禁要問，公營交通工具機構成為上市公司後，香港人的日子有好過嗎？港鐵的車費越加越貴，車廂越來越迫，早前流感高峰期，筆者在港鐵內都要帶上口罩，恐防惹上流感。
在經過港鐵各個車站時，只要稍為細心觀察，不難發現多了數幅手拉的告示板，那是甚麼？那是每當遇上壞車、訊號故時，港鐵職員便會用以展示緊急配套，其實即是所謂的接駁巴士配套。這是何等荒謬，那邊廂，車站內的廣告自吹自擂說準時及達標率高達99%，拜託了，香港人要的不是這些，而且不是你話準時就係準時。
但沒辦法，如上曾言，自從政府同意兩鐵合併，兼上市發大財後，香港人的「利益」早已被拋諸腦後，換來的只有股東的利益，向股東交代才是目標為本。試問這樣的出發點，香港人衣食住行中的「行」，又怎會過得好？
還不止，自從政府力推鐵路網絡，大減巴士路綫後，港鐵的地位更顯得無可取代，無法無天至極，我話ok就ok，此言自是心底話。
筆者離開採訪的前線已有一段日子，但消息還算靈通，港鐵早前便舉辦了傳媒工作坊，對記者講述公司將會更換列車訊號的詳細事宜，恐防重蹈早前四線齊壞的面目無光，誰知今次更破開埠以來的紀錄，車都撞埋。朋友還告知，港鐵公關還埋怨參與的記者人數太少，不好對上司交代。
再講一次，港鐵撞車，反映的是管理層不務正業及無法無天，要不是香港政府包庇及縱容超支及壞車，這間所謂的公營交通機構早被罰錢罰到破產了，還可以搞甚麼地產項目搵大錢，不斷加價（搵香港人笨）？