二十年前，九廣鐵路公司（九鐵，現為香港鐵路有限公司）得到行政會議同意，建議了上水至落馬洲支線（支線）的鐵路方案，而塱原濕地亦正式面臨被徹底摧毀的危機。在堆土機面前，香港觀鳥會、長春社、各保育團體以及公眾選擇的是抵抗。由抵抗到原定鐵路方案的環境影響評估（環評）報告成功被否決，拯救塱原運動持續了22個月。
九鐵就環評報告被否決提出上訴，但仍被否決。最終，九鐵建議改以鑽挖隧道，取代原先建議以高架橋方式興建在塱原的一段支線。鑽挖隧道部分由上水車站以北伸展至洲頭，全長四點三公里；而支線的其餘部分會繼續以高架鐵路連接至落馬洲新鐵路過境站。就更新的鐵路方案，九鐵提交了環境影響評估報告，並於2002年4月獲發環境許可證。
支線於2003年正式動工，並於2007年通車。今天，塱原仍舊是開闊平坦的淡水濕耕農地，是著名觀鳥熱點，更是國際鳥盟認可的重點鳥區。而今年七月，塱原被圍封作生態公園的前期工作。數年後，這將會成為由政府管理的塱原自然生態公園。如無意外，將來的塱原仍然能保留其農耕特色及生態價值。
但你能否想像，如果塱原保育運動沒有成功，今天的塱原會是甚麼模樣？支線將會繼續以高架橋的方式，由東至西貫穿塱原的中心；再加上原定由北向南插入塱原的西鐵第二期，塱原應該已被割裂成三塊。我們除了可以一起見證塱原生境被片斷化（habitat fragmentation）後的景況之外，還可以帶下一代參觀建於高架橋下的人工濕地，看看這些人工濕地如何「補償」因工程而摧毀的生態系統。也許隨著發展，塱原成不了甚麼重點鳥區，地主們對土地的發展亦有其他期望，放棄農耕用途，而且生態環境也每況愈下。以上情景並非全為憑空的想像，而是確實地在不同的開發項目中靜悄悄地上演著，例如新界東北新發展區、洪水橋新發展區等等。
的確，綜觀云云的保育運動，拯救塱原運動的勝利或許是一個不會再上演的「奇蹟」，但這段歷史卻值得我們牢牢記住。尤其在這悲觀的時代，它仿佛在提醒所有愛護環境的人，保育運動即使屢敗，但仍然要屢戰。如果二十年前沒有前人的抵抗，相信今天這一代人再不能見證塱原水田上，自然生態和人類生活共生共榮的光景；如果今天這一代人在堆土機前放棄抵抗，下一代人還可以留怎樣的環境給未來一代人？
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【拯救塱原20週年回顧系列】傳送門
For CA
(一) 緣起
(二) 環團聯合行動
(三) 環境評估上訴委員會裁定九鐵敗訴（上）
(四) 環境評估上訴委員會裁定九鐵敗訴（下）