香港媒體雖然大肆報導對國內雪災所引起的交通混亂，不過，網上還有不少資料及分析，值得大家一讀，加深了解。這裡先摘錄兩篇。
在這次大風雪大塞車裡，中國的民間社會展現了力量。著名Blogger北風也參與其中，在他的Blog裡，你可以看到他們如何組織，Blogger，不只是吹水，也要行動。
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几天前在公司一个同事群里说自发捐赠及做义工的事，有人把消息给了高层，一下子就成了公司的行为了。几天下来，公司总共收到捐款30多万元，物资数十吨。小部分物资由我们直接送到了广州火车站的安置点派发，大部分在省春运办的组织下运送到了粤北。有一个客户捐了500件羽绒服，希望公司帮他们亲手派下去，公司找到我们。
约好晚上八点到的车辆没能来，等到晚上十点半，只好打了六部车，把20箱羽绒服带到安置点。
鳳凰衛視記者閭丘露薇在blog上分析，京珠公路的南方段在設計上出了問題，令結冰造成嚴重癱瘓。
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电线和变电站损坏，这是因为南方的电线设计，只是考虑到承受三厘米的结冰，不像北方，使用的电线可以承受五厘米厚的结冰。京珠高速上的堵塞，是因为南方没有北方那些融冰的经验和设备。特别是京珠高速粤北段的道路设计，南岭山区，应该是建隧道，但是因为当年没有足够的技术，加上财力不够，于是造了一段全中国坡度最大的公路。道路冰冻，大货车根本没有办法上坡，于是，整条路，瘫痪在哪里。
这些问题，都是在设计的时候，按照既有的认知水平来进行，比如，根据历史经验，南方应该是不会下大雪的，如果来看看南方这样的冰雪天气的历史，那就要追溯到1954年和1969年，但是那个时候的冰冻天气都没有这次这样长，更重要的是，那个时候的生产力水平和现在有着巨大的差距，造成的经济影响，以及对于人员出行的影响并不像现在这样的大，于是，也就不成为后来人，在设计的时候，认为必须要考虑到的，可能会发生的问题。