前陣子新巴宣佈重整數碼港跟華富 ( 4, M49,M49P )的巴士服務，改以4,4X,30X來取替; 區內的區議員大肆宣傳唱好。筆者當時驟眼看過新聞稿跟官方宣傳，本來不以為意--直至新線詳情公佈後，發現兩個十分不可理喻的不合理 :
1) 數碼港將會只有一條服務時間只到晚上八時的路線30X，比原有的M49早三個多小時收工。而目前來往中環跟數碼港的服務，就只有M49/30X而已。
2) 這條30X，跟M49的路線走路完全一樣 (就只是不途經華富而已)，班次比原M49還疏，服務時間比M49還短，停站/服務範圍比M49窄，收費卻在市民毫不知情的情況下，從原M49的全程$5.00變成了現在30X的全程$6.50 !
究竟這樣的價格調整，是基於甚麼理由? 如果巴士公司把部份現有路線加價需要通過政府多個部門的許可才能執行，那麼上述的換湯不換藥式「變相」(就只是路線號碼改了而已吧)加價算是一個合法/合理的例外嗎?
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自從上一年的東區巴士路線發展計劃 (下稱RDP)
在東區區議會會議遭到議員杯葛過後，今年的RDP跟上一年的果然大不相同，新巴所取的策略亦跟往年有很大的差異。不過，細察之下，不但換了湯換了藥，而且
糖衣包裝得更浮誇就是了。現節選部份，逐項為各位讀者分析今年港島東區的RDP內容 :
《2008-2009東區巴士路線發展計劃 》
為配合地區發展及巴士公司營運需要，運輸署及巴士公司建議 2008-2009度東區巴士路線發展計劃如下：
1. 增派巴士行駛
2008: 116, 671, 682, 914
2009: 681P
覺唔覺全部都過海線? 而且據悉，以上的加班承諾前年已經獲得通過，到了幾年後的今天，卻不見有落實執行。這是誰的疏忽呢?抑或是巴士公司遲遲沒有落實?
4. 路線重組計劃或更改行車路線
2008:
(A)19 – 更改為太坑道至天后循環線，車費調整為$3.9，並增設新巴 19號線與10號線的轉乘優惠，由北角往返跑馬地，全程車費$4.2
今年很奇怪的是，竟然沒有再提及把81號線取消的建議。而19
號線在連續幾次減班、改道及縮短路線的影嚮下，已經失去大部份客源。如今新巴自行再要求縮短路線，客量必會降到連小巴也做不起的水平。與其接受這樣的建
議，倒不如自行將路線對摺，交給小巴公司經營算了。新巴這種不願意爭取客源的態度，卻攬著路線不願意開放經營權，明顯是怕引入兢爭影響其在港島區的壟斷形
勢。 這種作風，最後只會害了百姓。
(想起來也很諷刺，當年新巴第一條接手經營加班跟城巴兢爭的，正是19號線。如今兩間公司合併後，就把區內的交通萎縮到這樣的地步了。)
(B)23A, 12 – 取消12號巴士線，23A往勵德方向改經花園道 、皇后大道中、畢打街，取代下亞尼畢道。及新增皇后大道中往西摩
道及西摩道(寶玉閣及衛城道)往勵德的收費為$4.3，另提供23A與13 之間的轉乘優惠，全程車費將因應不同道段而收費$4.3或$4.7
(D) 63 – 取消服務，以轉乘優惠取代：(1)41A←→6(共 $8.4)、(2)38/42←→6X(共$8.4)、(3)25A←→41A(共$8.4)、(4)41A←→ 25C(共$6.9)
目前三條路線的客量應該高於運輸署規定的最低35%水平，在沒有施以減班/加價/改路等殺線做法之下，今年應該很難過到區議會一關。不過，以往又有甚麼政策在推出前真的有通過區議會同意呢?
(C)5, 5B, 5X – 5X改經石塘咀、林士街天橋、民耀街、交易廣場、金
鐘道、軒屁詩道、怡和街及高士威道，以威菲路道為總站，並不經上環，並改為全日服務，收費不變(ie :
$4.40)；同時5及5B減車行駛目前上環對於來往鄰區的流水線要求相當大，而且繁忙時段1,5,5B,10,18甚至收費高達$5.40的
101,104,113加起來的班次，都不足以應付上環區的日常需要，平時下班時中上環各車站情況，相信在中上環上班的人，每天都眼見清楚。我不反對加
開5X的全日服務來舒緩灣仔跟西環之間的跨區交通需求。問題是目前在上環區的供求已經很不平衡，為甚麼不是「加開」5X的班次而反倒是從原有的5,5B班
次改為車費比較昂貴的5X呢?
(E) 309 – 路線取消，增設9及720的$1轉乘優惠
自從新巴將該線最繁忙的服務時段刪除過後，309的主要客源近年近乎零。取消路線是很「合理不過」的結果吧。
(F) 82, 82X – 抽調早上繁忙時間的4班82號線班次，改稱82X號線，
並途經東區走廊，全程車費$4.2。82X線服務其間，82號線班次略為調整。82X由藍灣半島往北角碼頭，途經柴灣道、東區走廊支路、東區走廊、支路、
太古灣道、太豐路、太古城道、華蘭路、英皇道、七姊妹 道、書局街及北角碼頭
自從83, 84取消，8號改特快過後，柴灣來往筲箕灣至北角的服務就只剩下81,
82跟85而已。東區內的連接服務斷絕大半之餘(現在連耀東村也沒有任何交通可以到柴灣東了，連上下山到筲箕灣也得靠班次負荷超載的65號小巴來頂替)，
82號線得直接承受原先8號線在東區的所有客量。目前82號線(尤其在早上時段)班次上已經嚴重不足。開一條82X號線本來不是壞事，問題是新巴這份建議
等於是把原有的82號線刪減班次，不但沒有改善班次不足的問題
(事實上82加上82X，都沒有把區內的服務供應量增加，相反，由於82X所服務的地區減少的關係，原有82號線的沿線負荷只會更形加重。)更卑鄙的是，
82X⼀⼀這幾班本來只收$3.90的班次，因此而明正言順地加價到$4.2了。
(C)85 – 因應愛秩序灣四期及五期入伙，來回繞經愛秩序灣第四期 (東濤苑)、愛東村(愛秩序灣道)及筲箕灣巴士總站，取代筲箕灣道。
增設新巴82號線及城巴85號線的轉乘優惠。由小西灣及亞公岩之 間乘85號巴士線後轉乘新巴82往西灣河，車費為$3.7，由西灣河
乘82往筲箕灣然後轉乘85往小西灣方向，全程$3.9
我想問，你要一個老人家點樣由亞公岩出西灣河呢?上車一兩個站之後下車再轉車搭一兩個街口? 你以為區內個個出街都只會去太古城嗎? 你連社區的交通research都唔做好，淨係識得紙上談兵，寧願收貴幾毫都唔諗辦法擴闊客源，想點?
原來收$3.40的服務，可以強行改為收$4.40; 原來收$3.90的服務，可以強行改為收$4.20;
原來收$5.00的服務，可以強行改為收$6.50。出現了班次不足的情況，作為公營機構，不但沒有加班，卻借故加價，還把手法包裝得好像很有建設性，很
幫到平民大眾般。這樣的手段，比起單純地刪減班次取消服務的手法更虛偽卑鄙無恥下流，借開特快線坐地起價妄顧平民實際訴求，而且連老人家的交通需求都妄
顧，嚴重禍害社區網絡。假借改為特快服務為名，行借故減班兼加價之實;你虛偽，你卑鄙，你無恥
，你下流。區議會要是被你這份文件裡的一堆X而蒙騙通過建議，新巴就可以大行其道進一步「合理」刪減服務兼加價，在一眾平民的微薄收入上壓搾更多的油水。