在這個愈來愈炎熱的夏天，「香港對抗氣候變化聯盟」（CCCC）20多個團體終於可以與環境局局長邱騰華見面，面對面討論氣候變化危機與香港政府的政策回應。本人亦是與會者之一，在會上送了邱局長一本書，叫《鐵馬革命》，希望局長可以在努力推行停車熄匙的同時，參考一下外國推行真正「無煙交通」—— 單車的經驗。
英星視為正式交通工具
單車夠環保、健康、省錢，這些大家都知道；但說到要在城巿中的馬路上踏單車，大家都會不約而同地說：「好危險喎！」的確，香港每年都有人因為踏單車而發生意外，去年就有10 名騎單車人士因而喪生；香港道路人多車多，單車要與車輛分享街道，吃虧的多是單車。但政府回應問題的方法，卻是進一步限制和檢控單車，而非改善騎行者面對的路面環境。
怎樣可以令到騎行更安全？研究發現，騎單車者人數愈多，行車愈安全——這是因為愈多騎行者在路上出現，會使其他駕駛者對路上的騎行者更有「數量意識（Awareness in numbers）」，對於可能出現的與單車有關的意外便更有警覺性。
在香港，雖然政府只是將單車定位為休閒運動，而非正式的交通工具，但其實使用單車代步的人絕不少——當然有更多人被恐怖的道路嚇怕，如果有安全的環境可讓他們選擇的話，他們會毫不猶疑地以單車取代現有交通工具。
事實上，愈來愈多已發展國家的大城巿重視單車的可能性，哥本哈根那樣「單車友善」（Bike friendly）的城巿固然是典範，倫敦、新加坡等城巿亦已將單車視為正式的交通工具。
新城市規劃 助單車進主流
在《鐵馬革命》中，作者亦介紹了紐約和芝加哥的單車發展，它們在城巿大量開通單車通道、增加針對單車的交通路標（而非只有「禁止單車使用」一款）和教育，甚至在一些新規劃區中讓單車可以堂而皇之地使用。
事實證明，繁忙大城巿並不必然排斥單車。以紐約為例，路上的單車人數由90年的每天5,500位，到今天約13萬左右，單車開始由邊緣進入主流，逐漸為大眾所接受。
香港政府現時正規劃一條連接屯門及沙田的單車徑，對於假日去單車遊的巿民當然是好事；但要使更多人在日常生活中利用這種環保、健康、廉價的交通工具，卻必須從一些基本的態度開始、由一些簡單的改善做起，使單車使用者可以在城巿中更安全地騎行。希望《鐵馬革命》這本書內提到的外國經驗，可以讓本港的官員對「單車友善」城巿有更廣闊的想像。
（刊於 2010年8月13日經濟日報）