規劃

週三 2013-07-17 綠豆豆

毒氣圍城——東涌的未來

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2013年諮詢，2015年動工填海，2025年填好的土地可動用，2030年東涌新發展區就建成了。2030年距今17年，1997年距今也是17年，轉眼就過了。

新東涌空氣——質素不是香港人能左右

東涌的地理位置獨特：全港最靠近珠江口的市鎮，背靠北大嶼山的高山，當珠三角毒風吹來，有害物質容易積聚。

因此，東涌的空氣質素無助而被動地隨風向而浮動。夏天吹東南風時，東涌的空氣污染指數偏低，空氣質素冠絕全港，反映北大嶼山郊野公園的祝福。然而風向轉為夏天吹西南季候風及秋冬吹西北風時，反映的卻是珠三角毒風的詛咒。

現時的東涌只有八萬人，秋冬季空氣平均質素也與人多車多的荃灣相若，如此一個位置，怎能再發展成一個廿二萬人的市鎮? 當東涌住滿了廿二萬人，秋冬的空氣污染指數將會冠絕全港。

作為東涌人，在空氣質素差的日子，我只能祈望上天送來一陣大風，吹散污濁空氣。再加上快將落成的港珠澳大橋，每天源源不絕地輸進大陸車輛，在風力弱的日子，東涌將會是一個被毒氣圍困的城市。

如果計算單項污染物，東涌現時的空氣污染已經超標。藍天海岸與東堤灣畔的居民每天呼吸著二氧化氮過高的空氣。(現時這兩個屋苑的全年平均二氧化氮為40-50個單位，已低過環保署所用的新標準。而二氧化氮的主要來源是機場。 )

假如機場第三跑道工程也上馬，東涌的空氣質素是鐵定不合格了。

東涌人打大嶼山工--一廂情願的幻想

東涌新市鎮原本是為作為新機場的後援城市而出現的。這是一個很理想的構想。

新機場於1998年啟用，而逸東村則於2001年入伙。逸東村有成為機場員工的居所嗎?

逸東村有不少居民為大陸新移民及南亞裔人士，是全港第三多綜援戶的地區。機場和迪士尼並沒有為逸東村帶來良好的就業機會。殘忍的現實就是：機場和迪士尼要請的，並不是這批人。於是機場和迪士尼繼續聘請區外的人長途踄涉來工作，而區內的人繼續失業或者出區外找工。

假如香港的人口政策不變，每日仍舊要接受150個單程證人士來港居住，將來的東涌新發展區，仍有不少是大陸新移民。將來要是建成了小濠灣物流中心及欣澳旅遊中心，僱主要請的人仍不會是低學歷與及未能融入香港生活的新東涌人。就業與居住，將會繼續錯配。

私人住宅方面又如何?就算私樓住戶可以自由選擇居所，但為了一份不知道做多長的工去轉換居所（香港人現時做一份工超過3年的，有多少呢？），仍是高難度動作。香港現時全家各自上班上學，多少家庭能為遷就一人返工而舉家搬進東涌?

人口普查顯示北大嶼山人口中僅得6,000人在同區工作，只佔當區勞動人口的13％。現時的東涌就業與居住出現錯配，反映的是有關房屋政策的全盤失敗。在沒有想出解決方法之前，就想把東涌發展成比現在大一倍有多的新市鎮，等如把現時東涌的錯配問題copy and paste一次。

新的東涌港鐵服務——想像出來的便利

現時東涌人口八萬，港鐵繁忙時間班次為4分鐘一班，非繁忙時間是7分鐘一班。到東涌人口增至廿二萬人時，東涌線班次需增加至繁忙時間1.5分鐘一班，非繁忙時間2.5分鐘一班，才能維持現時的服務水平。

殘忍現實卻是：將來的繁忙時間班次為4分鐘一班，非繁忙時間也是4分鐘一班。

因為4分鐘一班，已達東涌線的最高運載力！（根據立法會文件，東涌綫的列車服務最多為每小時15班列車由香港站往東涌每小時8班列車往青衣站。餘下東涌綫運載量僅剩每小時1班車）

當東涌西及東涌東站建成之後，東涌站及東涌東站將會是第二及第三個站。除了本區的廿二萬人，還要算上港珠澳大橋帶來的額外人數。東涌與東涌東站上車的人，別說不會有坐位，就算站，也得擠沙甸魚。

東涌西站的確是方便了逸東的居民。然而，鐵路是走地底的，與填海不相干，東涌西站的地面出口處亦本已是土地，為何東涌西站的建設非要與填海掛鈎不可？

香港不需要下一個天水圍
作為一個香港人，反對東涌填海是必然的。

我們不需要另一個明知千般錯漏仍強行花千億建設的新市鎮。

東涌發展計劃第二期諮詢將於本月21號完結。請立即行動，阻止下一個悲情城市出現！