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（獨媒特約報導）立法會在兩會結束後，陸續召開多個委員會會議，其中今早舉行合共4小時的工務小組，主席盧偉國多番催促會議進度下，僅花3小時便通過涉及約36億共四個工程項目。
工務小組是強行通過124億基本工程儲備基金後首次召開會議，共安排八個項目在4小時會議中審議。首個項目為在東涌第54區公營房屋發展的道路配套，涉及2.8億，人民力量陳志全詢問房屋項目資料及飛機升降對居民的影響，當局回應稱該區遠離機場一千米，不受嘈音影響，空氣質素亦符合標準，項目屬房委會資助房屋發展（居屋），共建八棟樓宇合共3,300個單位。
文：Natalie Hui @ Be a Smart Voter
政客係選舉前，為求得到選票，攞到議席，都會黃大仙上身，有求必應乜都肯制。但上任後，又會忘記昨日的我，將選舉承諾拋諸腦後。呢種情況造成選舉政綱往往被看為空頭支票，更甚係令到投票嘅選民有被呃嘅感覺，呢兩種結果都會削弱從政者同公民社會之間互信嘅基礎，造成政策落實嘅障礙。
唔想咁樣，又有咩計呢？
美國就有一班記者，由佛羅里達州當年名為聖彼得堡時報（St. Petersburg Times）* 華盛頓辦事處主管 Bill Adair 領軍， 成立咗一個名為「政治實情」PolitiFact 嘅網站（www.PolitiFact.com）去追蹤不同政客喺競選時期所許下嘅承諾落實情況。其後 PolitiFact 亦發展成為美國歷史上最大型嘅事實查證」（fact checking）力量， 得到咗廣泛傳媒嘅注意，當中包括不同報紙以及電視網絡，例如CNN，甚至獲得美國普立茲國內報導獎（Pulitzer Prize for National Reporting）。咁樣嘅公眾監察，令到政客更困難或者要花上更大政治成本先可以走到選民數。
（獨媒特約報導）基建起不停！立法會交通事務委員會將於明日（3月17日）討論連接大嶼山至元朗的十一號幹線（前稱十號幹線）的可行性研究，申請款額為8,770萬。該段最初設計為連接大嶼山至港島西部，十一號幹線或為未來延伸至東大嶼都會及港島鋪路。
十一號幹線建議的初步走線由洪水橋及掃管笏興建隧道，經青龍頭（青龍大橋）連接北大嶼山。即原十號幹線方案，立法會曾在2002年否決南段研究撥款申請，當年預期南段造價為110億，北段則為40億。
當局提供的文件稱，新界西北人口增長，洪水橋及元朗南新市鎮落成後，將增加逾25萬人口。根據最新估算，當局指屯門公路、大欖隧道及汀九橋的交通，擠塞情況將於2036年轉趨嚴重。
日前在教協舉辦的特首選舉論壇中，有高教界選委在在提問時提到港大有意大幅收緊對吹哨者的保護，並指這會造成「白色恐怖」。怎料大熱門林鄭月娥在回應時竟說自己因為被網上輿論批評，所以也是白色恐怖受害者。不少人留意到曾俊華如何「KO」林鄭月娥，但其實曾俊華也沒有當場承諾如果當選會就保護吹哨者立法。相反，胡國興卻表明當選後會這樣做。
當政府尚未有相關政策時，原來香港足總早在去年一月已經推行了有關保護吹哨者的「舉報政策及機制」（文件見此）。簡單來說，該機制的重點是要保護那些就球圈中出現非法賭球、打假球、違法等行為作出舉報的人。文件列明，只要吹哨者不是惡意舉報或者為了個人利益舉報，吹哨者不應受到迫害、騷擾或者要面對紀律程序。根據該政策，足總會受理匿名舉報。如果吹哨者選擇實名舉報，足總亦不會洩露吹哨者的真實身分。如果因為足總內部調查需要揭露吹哨者的真實身分，足總會先就此與吹哨者討論。
如果案件要交有關方面展開刑事調查，所以吹哨者要落口供，足總也會先知會吹哨者。不過文件也強調，在某些情況下，足總會在不諮詢吹哨者的情況下將件轉交有關方面。
文：綠色和平資深項目主任馬子琪
海洋環環相扣，一個地區製造的污染會影響全球。主要來自個人護理產品的微塑膠，除了影響海洋生態，更有機會進入食物鏈，威脅人類健康。去年，綠色和平研究發現超過170種魚類及海洋生物體內曾發現微塑膠，包括港人常食的烏頭魚、生蠔、白飯魚、龍蝦等。隨後，更有研究團隊在1800米深海和南極發現微塑膠的蹤影，可見微塑膠已無處不在。
現時香港每日有48億粒微塑膠流入海域，若香港繼續出售微塑膠產品，微塑膠會經洋流流向不同海域，不單污染本港的海鮮，更會連累其他地區的海洋生物。綠色和平早前向16間香港主要零售商查詢其監管含微塑膠產品的政策，但它們並不重視其產品為環境和市民健康帶來的風險——大部分都沒有回應、或沒有公開承諾監管微塑膠，更有零售商對微塑膠問題毫無認識。
以在香港、台灣均有分店的香港人品牌惠康和屈臣氏為例，由於台灣政府早前去年立法禁售微塑膠，兩個品牌都要依法在2018年起於台灣分店停售有關產品，但香港分店卻未有計劃停售。綠色和平惠康和屈臣氏對香港、台灣一視同仁，制訂全面淘汰微塑膠產品的政策；可惜它們無視我們的訴求，厚此薄彼，實在令人對其監管微塑膠政策失望。
文章原載於三月四日的惟工新聞網站（原文link： http://wknews.org/node/1382 ），特別鳴謝惟工的編輯朋友幫忙編改文章。
早陣子有巴士司機團體發起了按章工業行動，抗議警方開罰巴士司機不埋準站頭上落客。此事引起公眾一呼百應，當中的士司機被指是違泊而成為塞車的主因，尤為眾矢之的。即使有小部份聲音澄清指違泊問題並非只由的士造成，卻似乎已經點燃了坊間對的士司機的普遍不滿。
工業行動的成果是被稱為成功的：有的士當日停在雙黃線被罰還上了電視，SOGO外的的士陣被巴士驅趕成功，九巴高層甚至罕有地對此表示贊同。但後來事情可有任何長遠持續的進展？不見得——不見得違泊問題有丁點兒改善，不見得塞車問題有半點處理，不見得的士佬和巴士佬之間在街上爭路時會變得寬容點，亦不見得各位搭巴士會好過點……
而這一次我想說的是，不見得社會有人為的士佬一方說過半句話。
「搵食啫！」「犯法呀？」「我想架？」——沒有剝削，哪來走險？
（獨媒特約報導）港鐵連年在錄得巨額盈餘下加價，市民怨聲載道。政府在去年向港鐵要求提早檢討可加可減機制，即將在近月完成，港鐵主席馬時亨日前表明「無大改變」。公民黨今日發表電話調查結果，市民普通對機制不滿，逾60%市民支持回購港鐵。
港鐵可加可減機制在2010年起實施，方程式為「整體的票價調整幅度 = 0.5 * 綜合消費物價指數變動 + 0.5 * 工資指數變動 – 生產力因素」。票價往往隨通脹而不斷上升，方程式並無考慮港鐵的盈利及市民的負擔能力。港鐵於2010年至2016年間不斷提高票價，在這七年的加價百分比按年份順序分別為2.05%、2.2%、5.4%、2.7%、3.6%、4.3%和2.65%。
公民黨在今年2月以電話訪問1,002名市民，調查對可加可減機制的看法，67%受訪者對港鐵的表現和「可加可減機制」感到十分不滿意及不滿意，市民認同須提高港鐵利潤分享的水平、加重港鐵延誤的罰則、政府回購所有港鐵的股份等。
（獨媒特約報導）多個民間團體與政務司司長張建宗會面，要求召開防止學生自殺高峰會，及取消復考TSA（現已改名為BCA）。會上教育局官員稱TSA為重要教育支柱，拒絕考慮取消，家長及教師團體離場抗議，TSA關注組宣佈啟動罷考。由反對TSA的家長組成的家長聯盟發言人張艷璿指，張建宗於會上稱團體建議的高峰會為「公關show」。
家長聯盟召集人何美儀
官員稱TSA為重要支柱
圖：連海葵也被海膽用作裝飾
這可能是最後一次到龍尾考察，牠們都一一現身與我道別。
往日常走的小徑，被砍下的大樹攔了去路。我們最佳的落腳點，同信士多又被清拆得剩下荒場。就連海岸邊緣，都圍上了工地標示。可憐這裡眾多的海洋生物，仍未知大難臨頭，依舊回到龍尾生兒育女，真不知道將在哪日哪刻，被迫遷往汀角東或被挖泥機帶走，但這個日子將會很近。
今年是我在龍尾第十個年頭，回想起這個神奇的地方，實在讓我大開眼界，看到自己是如何無知與渺小。當年以為自己都算是海洋生態學碩士畢業生，也做過海岸生態教育，怎麼也不會給生活在亂石泥灘上的小生物難到吧！怎料那超過五十多種的蟹，數十種的蝦和其他節肢類，還有外貌多變，數量和種類都多的貝蛤等，令我完全投降，感恩有不少版友們都各有專長，讓我看清書本的知識都遠不及實戰的經驗。
昔日讀書時研究珊瑚，不論冬夏都可以潛入水中，研究所限就只有自己的氣樽；到龍尾考察，不是你想去就去，要㨂在水退的時候，當以為從天文台能預知最佳時機，怎料只要當風高浪急，潮水難以退卻，又或是雷聲大作，你都不敢留在灘上。總之，決定權不在自以為是的人中。
張建宗：「有議員要求分拆（抽出爭議項目），我哋覺得呢個係唔能夠接受。原因係，呢一個（基本工程儲備基金整體撥款）安排係1983年開始，財委會已經係有整體撥款嘅安排，令政府有靈活性、彈性，可以高效地處理金額唔高嘅工程。」
張建宗冇講大話，但並沒有說出事實的全部，擺明誤導市民。1982年立法局通過成立「基本工程儲備基金」（基金），當時立法局財委會在1983年根據「基金」附例，#授權財政司每年將低於一定金額的工程及徵地開支以綑綁形式交由財委會審批，一次過批出多項申請，此機制就是「#整體撥款」。
簡單講，今日政府可以「綑綁」9千項撥款申請，又或反對抽出爭議項目的行政權力，#事實上是屬於立法會財委會。自1983年授權以來，立法會財委會從未就授權政府作「整體撥款」的條件作出重大修正，只是不斷調高金額上限，任由政府「食住上」。
張建宗惡人先告狀，以「拉布」等借口打壓要求抽出爭議項目的聲音，其實是以立法會授權的行政權力，剝奪立法會審議公共財政的職能。
立法會是香港唯一由民意授權的立法機關，不是便利政府的「橡皮圖章」。若要有效審議「基金」整體撥款、抽出爭議項目同時通過「整體撥款」，財委會就必須盡快根據《公共財政條例》及「基金」的附例授予的權力，立即重新討論、制訂新的授權條件，奪回立法機關的公共財政主導權，當中過程全由財委會自主，根本毋須過問政府！
